ватор со стрелой драглайна и установленными противо-
весами.
Трамбовка 
подвешивается 
к 
подъемному 
тросу
экскаватора и для устранения вращения и раскачивания
трамбовки во время работы она за нижний конец при-
соединяется к тяговому тросу.
30. Установленная высота подъема трамбовки опре-
деляется машинистом по специальному тросу соответ-
ствующей длины, подвешенному к ней. Натяжение троса
во время подъема трамбовки достигается грузом (1—2 кг,)
закрепленном 
на его 
свободном 
конце. Сбрасывание
трамбовки производится в момент отрыва груза от земли.
31. После отрытия или выштамповывания котлована
производится корректировка соответствия его положе-
ния проектному, 
для чего проверяется высотная отметка
дна, сооспость котлована с осью канала и расстояние
между котлованами.
32. Отметки дна котлована выверяются нивелиром.
При этом рейка устанавливается на колышек, вбиваемый
в дно котлована по 
оси канала 
с учетом 
расстояния
между будущими опорами.
33. Колышек, вбитый 
в дно котлована, служит маяком
и положение его головки соответствует проектной от-
метки дна (по 
ней производится выравнивание дна).
При 
недоборе дно углубляется снятием слоя грунта.
что обычно выполняется вручную. В случае переуглу-
бления дна котлована под опоры лотка подсыпка произ-
водится шагалом или крупно-зернистым песком. Под-
сыпка грунтом не допускается.
34. После окончательной отделки котлована рассто-
яние от его центра, расположенного на оси канала, до
стенок 
не 
должно 
быть меньше проектного, 
а дно
должно быть 
горизонтальным. Отклонение 
высотных
отметок отдельных точек поверхности дна от проект-
ного не должно превышать 
- 
2 см.
ТРЗНСПОРТИРОВКЗ элементов канала
35. Учитывая 
большую 
протяженность 
лотковой
сети 
и 
их разбросанность 
по 
району 
строительства,
основным видом транспорта, занятым на перевозке эле-
ментов канала. служит автомобиль,
Не исключена возможность в отдельных случаях, в
зависимости от местных условий, применение трактор-
16
ных прицепов, а также железнодорожного или речного
транспорта.
36. Особые 
условия к транспортированию 
предъ-
являют лотки, являющиеся тонкостенными, хрупкими и
при этом длиномерными изделнями и для их перевозки
требуются специально оборудованные кузова автомашин.
37. Опорные элементы канала 
— седла, стойки и фунда-
менты перевозятся в кузо-
вах обычных бортовых ма-
шщин. Совмещенные стой-
ки с седлами перевозятся
специальными - стойково-
зами конструкции „Глав-
голодностепстроя* — (рис.
Разрезло 
44
38. Лотки 
по 
своим
габаритам требуют при-
менение прицепов. Транс-
портирование лотков луч-
ше производить на авто-
мобилях с полуприценами
седельного 
типа, 
имею-
щих трехточечное опира-
ние, 
что 
исключает пе-
рекос 
платформы 
—н
обеспечивает лучшую со-
хранность — перевозимых
изделий. В качестве тяга-
ча могут быть использ
ваны автомашины ЗИ/
120Н, МАЗ-200В или ЯАЗ-
210Д.
39. 
Лотки могут пе-
ревозиться выпуклой сто-
роной вниз 
или 
же вы-
пуклой 
стороной 
вверх.
Обычно выбор того 
или
иного способа 
транспор-
тирования — зависит — от
принятого способа 
изго-
товления лотков на заводе
и 
— места 
расположення
®
а
скимы,
аы
Рис. 
7. 
Стойковоз 
конструм!
2—2728 
17