ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Современное состояние мелиоративной науки и практики орошения
свидетельствует 
о 
необходимости и актуальности выполнения научно-
исследовательских и опытно-конструкторских работ в области совершенст-
вования технологий и технических средств полива дождеванием с учётом
требований экономического и экологического характера с опорой на новей-
шие отечественные и мировые научно-технические достижения. И только
комплексный системный подход к решению поставленных задач позволит
разработать современные научно-обоснованные положения по обеспечению
эффективной работы, модернизации и созданию новых образцов дождеваль-
ной техники.
В этой связи весьма полезным оказывается, хотя и неполный, по при-
чинам сокрытия фирмами-изготовителями технических характеристик и под-
робностей конструкций, обзор зарубежных многоопорных дождевальных
машин. Как правило, дилерская фирма запрашивает информацию о предпо-
лагаемом участке размещения и пожеланиях заказчика, а затем уже предлага-
ет адекватную по её мнению модель. Именно последнее и вызывает опреде-
ленную настороженность, тем более что критерии выбора не разглашаются,
хотя это, несомненно, шаг в нужном направлении.
Первое, что необходимо отметить в практике зарубежного мелиора-
тивного машиностроения, это появление, наряду с традиционными фрон-
тальными и круговыми ДМ, их комбинации: машин ипподромного типа и
поливающих поля с изломами трассы движения. Это уже снижает требования
к конфигурации орошаемого участка, повышает КЗИ и снижает удельную
материало- и энергоемкость.
Второе — появление короткозахватных машин кругового действия, на
которых сложно организовать качественный полив. И если эта задача реше-
на, то остаются проблемы эксплуатационных дорог, полива углов и т.п.
Третье — полив углов полей широкозахватными круговыми машинами
в мире вопрос уже решённый.
Четвёртое — широкое предложение машин кругового действия, допус-
кающих полив на двух и более позициях, хотя в нашей стране в своё время
такая технология была отвергнута по причинам сложности, большой трудо-
ёмкости и длительности операции перемещения ДМ с позиции на позицию.
Пятое — практически полный отказ от гидропривода в пользу электри-
чества. Только одна фирма Т. использует гидравлическую энергию, но в ва-
рианте «гидронасос — гидродвигатель» с использованием в качестве рабочей
специальной масляной жидкости.
Шестое — полный отказ от вантово-ферменных (как у ДМ «Фрегат»)
конструкций пролетов. Фермы (кроме консолей) изготавливаются только
шпренгельными. Нет и металлических колес.
70