Существует и еще один вариант совершенствования гидропривода.
Первоначально он появился в УкрНИИГиМ, а впоследствии конструкторская
документация на него была разработана СКБ «Дождь». Сохранение усилия
на штоке гидроцилиндра при снижении давления достигнуто путём увеличе-
ния диаметра цилиндра с 122,8 мм до 154 мм. При этом уменьшается цик-
личность работы цилиндра и, как следствие, скорость вращения. При полно-
стью открытом кране-задатчике время оборота возрастает до 96 часов и на
25% сбросы в зону следов колёс.
Для увеличения скорости движения низконапорной ДМ и уменьшения
реализуемых поливных норм была предложена конструкция опорной тележ-
ки с увеличенным диаметром колес. При этом количество зацепов и цен-
тральная часть колеса не меняются, а концентрично приваривается дополни-
тельный обод диаметром 1450 мм, который компенсирует увеличение време-
ни заполнения уширенного цилиндра, вследствие чего скорость повышается
в 1,32 раза, а минимальная поливная норма для ДМ с расходом 72 л/с соста-
вила 220 м“/га [77].
Предпринимались 
попытки 
отделения 
гидропривода 
самоходных
опорных тележек от водопроводящего трубопровода. Для этого вдоль него
протягивался дополнительный полиэтиленовый диаметром 63 мм. Он связы-
вался с основным в начале и конце машины. Гидроцилиндры отсоединялись
от основного трубопровода и подключались к дополнительному. Этим пред-
полагалось улучшить энергоснабжение последних наиболее нагруженных те-
лежек и повысить проходимость машины.
Как развитие этой идеи СтавНИИГиМ был предложен дополнительный
закольцованный трубопровод, состоящий из двух ветвей — транспортирую-
щей и питающей. Соединительная арматура в начале машины связывала од-
ну и другую через фильтры с основным трубопроводом, а в конце между со-
бой. При этом вторая ветвь запитывалась в районе первой тележки, а первая
— второй. Для удаления воздуха и слива воды из дополнительного трубопро-
вода он оснащался штатными сливными клапанами в каждом пролете.
Такая конструкция, по мнению разработчиков, позволяет передать гид-
роприводу каждой тележки давление близкое к давлению в начале «Фрегата»
и без замены гидроцилиндров обеспечить надежное движение машины при
пониженных рабочих напорах. Максимальная скорость движения последней
тележки при этом варианте модернизации составила 0,73 м/мин, что в 1,4
раза больше, чем у «Фрегата» с уширенными гидроцилиндрами, а минималь-
ная поливная норма составила 220 м“/га и время полного оборота 60 часов
[191], причем, если увеличить диаметр дополнительного трубопровода с 40
мм до 52 мм, то время оборота уменьшится еще на $ часов и скоростная ха-
рактеристика модернизированной машины вплотную приблизится к характе-
ристике штатной.
Таким образом, резюмируя вышеизложенное, можно сделать заключе-
ние, что к настоящему времени известно несколько вариантов модернизации
ходовой части машины «Фрегат», из которых, учитывая экономическую си-
туацию и степень отработанности, внимания заслуживают следующие.
25