ТлАВАХП. 
--
Эти данные подчеркивают необхо-
обезвне 
димость. тщимгельного анализа’ вопро-
сов о месте 
устройства — головных
сооружений и.о тице устройства голов-
ного учаетка. магистрального канала.
При.“Туркестансних ° климатических
‘условиях, 
при 
почти полном отеут-.
ствии _ оеадков в течение _ ороситель:
ного сезона, весьма важно избежать
необходимости _ временного _ закрытия,
канала на более или 
менее продол-
жительный ерок, тем. болес, что при
этом. приходитея затрачивать 
лиииие
средства. на увеличение пропускной
способности, 
`как — главного 
кацала,
та и раепределителей,
В районах, где выпадает 
в це-
рноды — паводков — достаточное 
коли-
честиот оевлков, ак что МожнО в Эо
время — не 
пронаводить: _ орошения,
закрытие канала 
на времи 
наиболь-
шей _ засоренности _ потока _ наносами
явается ‚ 
мерой_ вполие 
це
о0. 
В 
таких - условиях
сл, _ например, 
районы — орощения в
Пенлжабе, _ Для 
Пенджабских. кана-
лов — поэтому — характерны — прафики
потребления 
© 
частыми 
перерыва-
ми 
в 
подаче 
воды 
веледствие ва-
крытия — головного - регулятора: 
(ем.
черт, 141).
1, Водоподъемная плотипа, разоб--
ал верхний н нижний бъефы, создает
препятетвия дли судоходства; 
в таких
случаях — необходимо — предуемотреть
й 
при. 
соётавлении 
проекта орошения
ЧиННЫОНИНЫИе 
‘устройство _ судоходного шлюза 
в леле
Нре оелИ 303 че 
плотины иди. деривационного канала`
в 
обход - плотины 
© 
еудоходным
шловом в нем (ем, черт. 142). В тех очень редких едучаях, когда судо-
* 
ходство предусматриваетси не только по реке, но й по главному иррига-
ииоиному каналу, ехема головных еооружений и годовного участка маги-
‘стральцого канала принимает вид, показаниый на черт. 143; Однако, необ-
ходимо отметить, что 
судоходетво 
встречается весьма редко и то только.
по очень большим ирригационным каналам. Но и на поеледних судоход-
$ 
;
темой. 
(Индия. 
1913—14. 
Год).