В натурных условиях также проведены экспериментальные
следования для определения точности поддержания коэффи:
„ента мощности синхронного электродвигателя,
Система АРВ включалась в схему действующего снихронн
-электродвигателя насосного 
агрегата 
и 
устанавливалось зада
ное значение коэффициента мощности, затем изменением угла р:
„ворота 
лопастей осевого 
насоса 
менялась 
нагрузка 
на 
ва.
Изменения различных параметров фиксировались измерительн
ми приборами.
риведены изменения параметров синхронного электродвиг:
-теля при различных режимах с системой ЛРВ:
Р., кВг 
500 
375 
75 
800
@, кВАр 
о 
90н5120
Ли 
80 
89 
90 
92
Т,А 
2 
1,175 
1,15
50
Изменения параметров сиихро!
„личных режимах без системы АРВ:
01 
0,99 — 
0,0875
чого электродвигателя при ра:
Р, кВт 
500 
675 
775 
80)
9; кВАр 
215 
9060 
0
ТА 
100 
14 
120 
196
соч 
0,920,995 ° 
0,99 — 1,0
Анализ результатов экспериментальных — исследований пок;
‘зываст, что при измененин нагрузки на валу синхронного эле!
тродвигателя заданное значение коэффициента мощности © с
темой АРВ поддерживается постоянным 
— © точностью 0,5%. Пр
изменении нагрузки на валу от 500 до 800 кВт, без системы АР
разница между заданными и полученными значениями коэффици
‘ента мощности составляет около 8%
Разработанная нами система АРВ внедрена на насосных ста
циях Шерабад Шерабадского машинного канала, Хамза-!| и К;
мазар Аму-Бухарского машинного канала, Алат и Каракуль Ам
Каракульского машинного канала. Экономический эффект от в
дрения систем АРВ на этих 
насосных — станциях — составля‹
125 тыс. руб. в год.
Продолжительная_опытно-промышленная: эксплуатация разр
ботанных систем АРВ на насосных станциях показала их полну
работоспособность, что позволило рекомендовать их для синхро
ных электродвигателей насосных агрегатов.