систем автоматики и телемеханики объектов системы машинного.
водоподъема.
Экспериментальные исследования проводились при одновремен-
ной работе трех синхронных электродвигателей с коэффициентом
нагрузки В=0,66. Изменяя ток возбуждения всех электродвига-
телей, установили режим с созф=1,0. При этом_ 
напряжение
на шинах насосной станции повысилось с 9 до 10 кВ..
Результаты расчетно-экспериментальных ‚иссаедований, проне-
денных на насосной станции 
Шерабад, приведены ниже.
Номер насос- 
М„ , А 
Ц, кВ щ 
А совр 
Р, МВг - @, — ЗАР, 
я
пого агреглта 
МВАр — кВт
Г 
320 
Ю 
30 
1.0° 
5,6 
о14 
09782
3 
225 
10 
310 — 1,0 
51 
0 
14 — 0,9782:
5 
220 
10° 
20 
10 
51 
014 0,9782
Перевод синхронных электродвигателей с режима недовозбуж-
ления в режим с со5 ф=1,0 уменьшает суммарные потери мощ-
мости в электродвигателе. Работая в этом режиме в течение по-
ливного 
— сезона — (10 
месяцев 
в 
году) 
можно — сэкономить
300000 кВтч электроэнергии, что составит 3000 рублей [64].
"Таким образом, изменением режимов работы синхронных элек-
тродвигателей насосных агрегатов можно значительно улучшить
технико-экономические показатели насосной станции.
В связи с измененнем насыщения магнитной цепи синхронного
электродвигателя при различных реактивных — нагрузках, 
более
точное выражение для тока возбуждения получим графоамали-
тическим методом, используя днаграмму Потье и характеристику
холостого ‘хода 
[9].
В результате проведенного расчета построены зависимости от-
носительной реактивной мощности @ и относительного значения
тока статора синхронного электродвигателя от тока возбуждения
при различных значениях коэффициента нагрузки 
В 
(рис, 
19).
Из зависимостей видно, что имеется резерв реактивной мощно-
сти, величина которой зависит от степени загрузки электродвига-
теля.
При максимальной величине выдаваемой реактивной мощно-
сти_ток статора 
не превышает номинального значения.
Согласно схеме электроснабжения масосной станции (рис. 6),
напряжение на шинах подстанции А равно [19]:
‚ 
_Рв^у + Фв Х,
уу = Ц я 
я 
: 
(2.9).
где И, , И, — высшее напряжение подстанции А и В;
Р, @, — потребляемая активная и реактивная мощности на
шинах подстанции В;
В, Х, — суммарное активное и реактивное сопротивление
ливии и трансформатора.
- 38