каждая, при этом соединение звепьев труб вып!
при помощи сварки.
Направляющая головка 
имела — коническую ф
с круглыми отверстиями, предназначенными для :
шения грунта с помощью гидроподмыва. Для 
п'
него был использован высоконапорный консольный
сос, который подавал воду в гидромониторную трубу ,
аметром 12 мм. В результате этот технологический пр;
способствовал повышению эффективности процесса
мыва: вода разжижала уплотненный грунт, в резуль'
чего резко снижалось лобовое сопротивление прода!
ванию; создавала пристенный слой вытекающей 
в
который, выполняя функцию смазки, уменьшал бок‹
трение и сопротивление продавливанию; изменяла,
необходимости, направление проходки, для чего в н
ном направлении подавали 
большее количество во,
Последнее достигалось поворотом гидромониторной т|
бы, имевшей наконечиик конической формы с калиб]
ванными отверстиями, которые могли 
подавать напи
ную воду в направлении коррекции проходки,
Часть труб технологического назначения (диаметр,
89 мм, толщина стенки 9 мм) была проложена без обс
ки, непосредственно их продавливанием в грунт.
В процессе проходки замеряли отклонение от напр:
ления продавливания (табл. 3.1), которое в вертикальм
плоскости составило 0,2—1,9 м (в большинстве случа:
вверх, в горизонтальной —0,5 м. Измерение по вертика,
осуществляли посредством стальной трубы со шлан:
на конце (диаметром 12 мм), в которую наливалась Во,
устанавливавшаяся на одном уровне с поднятым 
(и:
опущенным) концом (направляющей головкой) прода
ливаемых труб. В горизонтальной плоскости отклонем
фиксировали с помощью геодезического кабелеискате:
марки КИ-4ПГ.
Из табл. 3.1 видна четкая зависимость между длин‹
проходки и необходимым для продавливания давление
которое возрастает по мере увеличения труб, а знач
и бокового сопротивления. Вместе с тем данные по дву®
скважинам (также как и по другим) 
показывают, ч
в середине трассы проходки, 
примерно на 
расстояни)
30 м от устья скважины, интенсивность проходки резк‹
уменышается. Это связано с изменением плотности грун
‘та, что подтверждают и материалы инженерно-геологиче
ских изысканий. На протяжении примерно 10 м по трас
166