э
„ионтно-лехнической базы; например, дневная выработка много-
зшовых окскаваторов доходила до 4000 м, что по сравнению ©
оказателями ручного труда выглядело в те времена довольно впе-
зляюце
Описанный эксперимент, будучи единственным в своем роде,
получид квкого-либо дельнейпего разнития,и работы в иррига-
продолжели выПодняться исключительно впучную или с исполь—
узением примитивных технических средств, отчего огромная от-
ость в этой области была преодолена не сразу.Поэтому первый
знечительный по тем масштабам опыт использования машин на.
ельстве каналов назьан ПОИСКОвым этепом в развитии меха-
сироганных работ.
Чирокие возможности дальнейпего соверенствования и раз-
я мелиорации и Тодного хозяйства в Средней Азии открыхись
тобеды Великой Октябрьской сопивлистической резолюции»
да Денинский декрет положил начало больчим реботем по о-
36
З. РАЗВИТИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ИРРИГАЦИОННЫХ РАБОТ
3.1. Этапы механизации 
ирригационных работ
Начало применения строительных машин на земляных работа
в России относится к середине проплого века, когда на прокла
железнодорожной магистрали Петербург-Москва использовались од
ноковаовне экскаваторы американского изобретателя Отиса. Эти 
м
шины на рельсовом ходу и © паровыми двигателями, оборудо:
прямыми лопатами вместикостью ковша 0,96 и?, успешно рабо!
© 1845 по 1847 гг. /23/. В двльнейшем экскараторы получант о:
В 1902 г. Путиловский завод (ныне завод им, С.М. Кирова) при-
ступил 
к выпуску первых русеких ОДНОковшовых экскаваторовь
Вурный рост строительства железных дорог в конце ХХ и
чале ХХ веков, вызвавший к жизни потребность в замене тяхело
ручного труда на массовых земляных работах машинами, не мог.
сказаться и на других отраслях, особенно прх реботех, ЫПОЛН
мых в отдаленных , как правило, безлюдных окраннах России.
Первый опыт применения машин на прокладке каналов в Сре;
ней Азии относится к 1912 
г., 
Когда на освоении северо-восточ
ной части Голодной степи использовались паровые окскаваторы
рельсовом ходу /24/. На открытии магистрального оросительного
канала (ныне канал им. С.М. Кирова) работел однокозшовый эксм
ветор Путиловского савода. © контом вместимостьо 16 м®, общей
мощностью установленных двигетелей 180 д.с., с технической
изводительностьо прямой лопаты при погрузке на платформы:
травелистом грунте до 100 м /ч; на легких глинистых — в ва ре’
за больше
Коллестор Шурузяк пронладывался многоковновыми карьерн
экскаваторами фирим Лобек. Из трех работаних экскаваторов 
д
машины, производительностью 150 м°/ч, имели перовые силовые
теновки по 110 л.е., & один, производительностью 100 м°/ч,бн
оснацен двигетедем 75 л.с.
Применение мешин на заре инженерного мелиоративного строи
тельства в общем опраздало надежды, несмотря на сложность И
трудность их эксплуатеции в условиях почти полного отсутстви!
ль, мелиоративному улучиению эасоленных плопедей, оропению
освоению целинных просторов.
Грежданская война и басмачество отодвинули начало пирокого
тертвания строительных и восстановительных работ, хотя в
териод выполнелись многочисленные работы по реконструк-
систем, устройству Еодозаборов и Плотин, К строительству
“аШ! намеченной декретом В.И.Ленина новой оросительной системы
Й Дельверэинской степи, возведению плотин имени Первого Мая на.
|!е*° 
Зеравшан и Керибентской на реке Тедкен удалось приступить
ь 
в конце 20-х годов.
Принимая во внимание важность и срочность осуществления:
эличную строительную технику, главным образом экскаваторы —
‘ирус, Мониган, Остин, Менг-Гамброк и до»
Естественно, зопросы механизации работ решались не только
восом иностранных машин. Разребатывалась и внедрялась собст--
ая техника, как например, плужные 
канавокопатели, скреперы-
олокуни и др. В этом ряду особо следует отметить выпуск в