Коэффициент динамического напряжения будет:
= 406 : У, д—@‘-я-г*
ді*" 
® и 
:
В этих расчетах не учитываются реальные условия ра
боты трубопровода и воздействия на него факторов, свя-.
занных с неровностями рельефа,
Для уточнения расчета рассматриваются два случая:
провисание колеса и его подъем. В первом случае для
чета применяется вышеприведенная методика, только для.
77 -го пролете 
длина его удвоена по сравнению с ост
ными и на него дополнительно действует сосредоточенная:
нагрузка от веса колеса, Расчеты показывают, что прови=
сание колеса может быть при расстоянии между колесами
5-8 м. При большем расстоянии провисания колеса не бу;
ввиду гибкости трубопровода.
Во втором случае повышение опоры вызывает дополни-
тельный отрицательный момент. Для уменьшения этого м‹
мента желательно выравнивание рельефа местности и сни-
жение жесткости системы,
Существующее положение об улучшении проходимости м!
шины с уволичением диаметра колес относится к обычным
транспортным машинам, в которых вес колес составляет
незначительную часть общей массы. В многоопорных дож-.
девальных машинах (особенно перекатываемых) это поло--
жение при определенном сочетании диаметра колес, их веса’
и типа применяемых трубопроводов не подтверждается,
Теоретические и экспериментальные исследования показали,
что в этих машинах применение колес малого диаметра
вызывает улучшение проходимости, повышение ветроустой-
чивости и снижение энергоемкости. Поэтому рекомендуется
при выборе диаметра колес исходить из высоты орошаемых
культур. При решении этого вопроса применительно к сист:
мам на самоходных тележках следует ориентироваться на
допустимое удельное давление колеса на почву.
Мошность, необходимая для передвижения агрегата, мож
быть установлена по формуле: // = 7р * /Мр — ; мошност!
необходимая для передвижения одной сёмоходной тележки:
М 
= М + Ма кк * (а 
Л + *М; 1-//]-);
108