22 Итоги_советской ирритации в Средней Азли `Всего за год выполнено крупными и мелкими механизмами 9469 тыс. м@, что составляло около 10% от ГОДовой кубатуры, выполненной Средазводетров,| "Такой же, примерно, относятельный объем выполнех и Узводетроем. По остальным: Зеспубпш‹п ‘размеры механизации строятёльных работ были ниже, хотя и по Узбекистану, конечно, процент механизации земляных работ был очень невысок. Если крупные снаряды, хотя и неполно, но все же использо- вались, то мелкие моханизмы, как например, скрепера, на многих стройках, вследствие отсутствия тракторов н лошадей, почти соверщенно ве испол зовались. Производительность механизмов на отдельных стройках (Дальвераии: строй), где работа. организационно была поставлена удовлетворнтельно, дости тала высоких показателей Выработка на зенляных работах Дальверзинствоя 'при различных способах производства `Выработка в -часовой Способ _ производства габот 1У стартоа 1 н 11 извуря: : 90 тода 190 оа Ручная (сдельная) . -) Грабарка. - Волокуша - Канавокопатель - - - з п0 'В Голодной Степи производительность механизированного труда был так же во мнОго раз выше ручного: так, трабарка за 8-часовой рабочнй дены дала 10 м% волокуша—13,5 м3 и канавокопатель—275 м% Значение и эффект механизации земляных работ заключается, главных) образом, в сокращении потребности строительства в жЖНВОй рабочей сил В этом отнощении механизация уже в первую пятялетку:да-ла эначительный эффект. Кели принять во внимание, что средняя выработка массовой : бочей. силы равыяется двуж кубометрам в день, то в 1932 году_только П) работам Средазводетроя мы имели сокращение живого труда на 4,7 миланонй человеко-дней. 3 Ч В течение патилетки на’ некоторых стройках был поставлен тпиром опыт механизации транспорта. Опыт этот дал положнтельные результаты, No `Дельверонно был применен для транспортировки грузов от стаШЦИИ & мо абот и на террпторяи стронтельства. узкоколейный железно-дорожный путь Для тяги были нспользованы трактора Фордзон. Себестоямость тонно-киложе тра_перевозок обошлась в 54 копейкн против стоимости гужевого транспорта ) в 90—120 копеек за тонно-километр. й `Несхотря на значительные достижения по отдельным стройкам в области механизации и рацнонализации работ, все же в массе фактаческая стоихосты по подавляющему большинетву объектов крупного стронтельства была выше’ проектной; при этом необходимо указать, что на сегодняшний день мы о: ставлять фактическую стопмость объектов крупного строительства © проектао! выводить окончательную погоктарную етоихость, но может, ибо почты нн одн объект крупного строительства на сегодняшнай день еще но закончен н по Всеы этим объёктам производятся стронтельные работы, как невыполненные по проек там, так и не предусмотренные в свое время проектами. За первое патилетие по объектах крупного стронтельства были, сослаено отчетных данных, пронаведены нижеследуктцие затраты: