Транспортирующая способность отстойника при 
&
дится ниже:
о
т
190
125
154
в-=56 1000015
л0225
т
е 17,000
В падает на 34 % ниже критической, й
Ф == 7О муе
Очевидно, эта разница еще увеличится при &2>й и тем. зна-
чительнее, чем больше разность —. Поэтому необходимо уве--
личение уклона магистрального канала за отстойником вести`по-
степенно, не допуская разницы в глубинах АЛ больше 10—15 см.
Отстойник второго типа. Отличается от первого тем, что при:
1\>й сопряжение с каналом достигастся путем устройства пе-
регораживающего сооружения, 
причем 
совмещаются 
горизонты,
соответствующие Фмии, Как показано пунктиром на рис. 3.
Канал за отстойником может иметь любые допустимые „ук-
лоны. Транспортирующая способность отстойника колеблется, Как:
при о, -
Устройство перегораживающего сооружения, облегчая сопря-
жение горизонтов, может дать также экономию на земляных ра
ботах канала за отстойником, окупив тем самым стоимость соо-
ружения. Кроме того, иеобходимо учесть, что наличне перего-
раживающего сооружения позволит, регулнруя горизонты в 
КОн-
це отстойника, влиять на его транспортирующую способность.
При 
проектировании отстойника 
и 
перегораживающего соо-
ружения следует учесть возможность образования спада при ми=
нимальных горизонтах на 10—20 см.
Отстойник третьего типа. Как уже отмечалось, поперечное се-
чение определяется ло Омии и ро. При Фдоре 
Транспортирующая:
слособность отстойника повысится и должна быть снижена под-
пором.
'Из предыдущего: анализа трех типов отстойников можно сде-
лать 
следующие выводы.
1, Отстойник третьего типа неприемлем из-за необходимости.
сильного заглубления канала, что невозможно выполнить по при-
чнне слабых песчаных грунтов с высоким стоянием уровия грун-
товых вод и потери командования. Только при наличии плотины.
на реке и иной компоновки возможно осуществить полностью ре-
гулируемый отстойник.
9. 
При создании системы незаиляющихся 
каналов 
из двух
типов 
отстойников следует 
отдать 
предпочтение 
второму, как
=
®
.
2
.
1
258
сВ
ее
©
10 при прохождении:
30