сотвечающими заданной мутности. Как головные участки павод-
ковых каналов Хорезма на определенной длине — выбрасывают
часть наносов, так и отстойник должен, осадив известный процент:
их, дать в магистральный канал воду © постоянной или колеблю-
чщейся в заданных пределах мутностью.
'Магистральный канал работает по плану водопользования. Его -
"расход в течение 
поливного периода 
может увеличиваться 
или
‘уменышаться вдвое.
`Нами принята зависимость
р=ф
из которой следует, что транспортирующая способность отстой-
ника переменная, так как при 
#=сопе и переменном @ получим
теременный @. Приняв крайние расходы магистрального канала
Фмин И Оор: За расчетные, получаем колебания р в пределах до.
30--40% от расчетного.
Уклон магистрального канала ниже отстойника & может быть
‘больше или равен проектному уклону отстойника . Если ==0
и магистральный канал 
имеёт поперечное сечение — отстойника,
лвозникает вопрос о сопряжении уровней 
отстойника н 
канала:
'При &>6 следует учитывать сопряжение уровней отстойника и
канала, так как амплитуда колебания уровней в отстойнике Айо
больше амплитуды в канале Ай». При совмещении высоких уров-
ней минимальные несколько подпирают соответствующие уровни
отстойника и снижают и без того пониженную транспортирующую
его способность. При совмещении низких уровней и прохождении
‘больших расходов в отстойниках образуется спад, который зна-
чительно 
повысит 
транспортирующую ` 
способность 
отстойника
сверх заданной.
Учитывая, что отстойник имеет ` малые 
уклоны порядка 2—
4 см/км, Айо—-Ай»==10—15 см 
будет значительно — сказываться
ча уклонах даже при длине отстойника 5—6 км.
‘Отсюда возможны три типа отстойника:
1) нерегулнруемый
при_ , =
ю
при & >> 4, н совмещении уровней, соответствующих Ф
2) частично регулируемый
при & >> 4 
и совмещенни уровней, соответствующих Омнь ПУ-
тем подпора перегораживающим сооружением 
в отстойнике со-
храняются расчетные уровни 
и 
поддерживается при 
Офорс 
Пре-
дельная 
транспортирующая способность;
З) 
регулируемый
при & 2>4 и совмещении. минимальных уровней,
При всех расходах от Фмин дО Ффорс, ПРОХОДЯЩИХ через от-
<тойник, транспортирующая` способность последнего, путем под-
пора перегораживающим сооружением, поддерживается постоян-
ной, равной предельно заданной.
26