< к 8& ЧЁ -0 ы^ 3 Н оз ан @ РЕ ееч % ор рн аан уе * Рис. 50. Поперечное сечение канала Тартар — Евфрат: ‚ — влеовий участок азработи в основном. экокаваторями ЭКГ-4.5. на трайсторту 0. солоанае рта Ора робтй в основиох эслснорезчау: 1 а ось канала: 2 — этвазы. Тр "Праждоюние лао 4. дройьжные траншен тар, головное сооружение этого канада у г. Самарры, включающее поднорную плотину, шлюз-регулятор и ГЭС; канал Тартар — Евф- рат с головным шаюзом-регулятором; строящийся канал Тартар — Тигр, соединяющий канал Тартар — Евфрат с р. Тигром. бсновные ноказатели канала — Тартар— Евфрат: расход 1,1 тые. м/с, протяженность 37 км, ширипа по дну З7..... 80 м, гу! бина высмки до 33 м, объем. выемки 512 ман. м, насыпи — 0,3 ман. м?. Канал построен за период с 1972 по 1976 г. По ннженерно-геологическим условням трассу канала Тартар — Евфрат можно разделить на два участка. 'Первый (платовый) участок длиной около 31 км в пределах вы- емки представлен переслаивающимися слоями мергелистых гани 1У группы с прослоями конгломератов, кристаллических_гипсов, мергелей У. М/1 групп, плотного и слабосцементированного песка. Прикрывающие этот слой платовые отложения сложены песчаными грунтами (д0 2.5 м), песчаниками или суглинками, сцементирован- ными гинсом 1\.... У групп (6...8 м) и гравием (3...6 м) `Второй (пойменный) участок представлен песчано-нлистыми ® глиннстыми грунтами Ш!.... Ш групп (рие, 50). 'Технология разработки выемки канала приведена ниже (Золо- тухин, Фомепко, 1975): ‘по всей трассе канала разработку верхнего 2.5-метрового слоя выполняли бульдозерами Д-652АС мощностью 98 кВт по поперсч- но-траншейной схеме с персмещением груита в отвал на расстояние о 190 м. При разработке грунтов 1 и 1У групп проводили предва- рительное рыхление их рыхлителями на этих же бульдозерах; 'на участках трассы общей данной 21 км, где в пределах выемки канала преобладали грунты 1 и 1У групп, выемки в пределах тлу- бин 2...10 м разрабатывали самоходными скреперами Д-357М по э кольцевой и продольно-лобовой схемам с перемещениех ' м грунта на расстояние д9 400 м: н предварительным его рыхлени лителя ми Д-652АС; 8 нНСрв ° платовые отложения \... УГ групп мощностью 4... 10° о у м, встре- чающиеся до 27-го километра трассы в основном между участками скреперных работ, разрабатывали экскаваторами ЭКГ-4,66 (грунты предварительно рыхлили взрывами) с погрузкой в автомобили«са- мосвалы БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 т; Е ‘лежащий ниже грунтовых вод слой верхиефарсовых и платовых пород на всем протяженин трассы также был разработан экскава: торами ЭКГ-4,6Б с погрузкой на Бел/\3-540 и перемещеннем в отва- лы на расстояние до ! км. Грунтовые воды отводились двумя дре- мирующими траншеями, устраиваемыми вдоль обейх бровок отко- сов выемки экскаваторами Э-1952 с оборудованнем обратная `лопата со сплошной режущей кромкой; я пойменный участок трассы, проходящей в сил . й в сильно обводнённых аллювиальных грунтах в полувыемке с глубиной выемки до 8 ми высотой дамб до 5 м, был разработан дизельным земснарядом мо- ‚дели СЗ 3-20 (США) подачей 250... 300 м%/ч по групту с транспор- тировкой в дамбы и отвалы на расстояние до 500 м. Общий объем земляных работ, выполненных ра этельными машинам от ичными стро- составил 512 млн. мё (табл. 1). й + овъемы: ЗЕМЛИНЫХ РАБОТ. ВЫПОЛНЕННЫ улненных эдаличными. мошинАчи: НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА ТАРТАР — ЕВФРАТ г Зежснщалы | Бульяозеры.| „Скресеры Группа грунта. НАа аи С й ' в — — — - ч 20 2 400 8350 Тотбо о60 В у 8о ов аю 3 ны п В0 й \уи 300 ю 030 Е всего — 20 10 ч8Ю о ло н Ю 2 Ы0 Опыт стронтельства тронтельства канала Тартар — Евф а с н Оныте эрат показал достаточ- Noо высокую эффективность примечения бульдозеров Д-б52АС н еа- ходных скреперов Д-357No при разработке груптов П.У групи прые, рпр‹(;\‹ь]\;ыч их рыхлением рыхлителями Д-652АС. Средне- месячная производительность бульд на э тыс. е орн оо рна хозеров на этих работах 10 тые. мсокую эффективиость н о а разработке разрыхленных взрывам ае оо йоя отоныае вЕ Ре ° ата карьерные экскаваторы ЭКГ-4,66. Средиемесячная пронз- т ®