канала трамбующей плитой на экскаваторе Э-505 (дно канала) и
вальцовой трамбовкой на экскаваторе 
Э-1004 (откосы канала).
При послойной 
разработке 
грунта 
скреперами 
первый 
ярус
на глубину 1 
м 
от поверхности земли был разработан прн попере
ном движении скреперов без устройства въездов. Разработка вто-
рого яруса 
на глубину 3 м проводилась при продольном движении
скреперов с выездом из выемки по съездам, располагаемым через
50 м. 
Разработкой третьего яруса прн продольном движении скр‹
перов с выездом через 100 м 
и 
разборкой промежуточных въездов
достигалась проектная глубина канала
На участке экскаваторной разработки выполняли следующие ос-
новные работы: разработку сечения капада экскаваторами; переме-
лщение экскаваторных отвалов в кавальеры; 
уплотнение дна и отко-
сов канала трамбующей плитой и вальцовой трамбовкой на экска-
ваторах Э-505 и Э-1004
Разработку канала экскаваторами проводили по 
двух- н трех-
проходным схемам. В составе экскаваторной бригады, проводившей
разработку 
высмки канала по двухпроходной схеме, было два эк
каватора типа 
Э1004 и один бульдозер 
на тракторе С-80, а п соста-
ве бригады, работающей по трехпроходной схеме, 
— три экскавато-
ра типа Э-1004 и 
два бульдозера на тракторах С-80.
Двухпроход 
сулнвшая, на первый 
вагляд, 
более ра
имональное использование параметров экскаваторов н уменьшение
объема переработки грунта, оказалась менее _ целссообразной, чем
трехироходная, при которой первичная пнонерная проходка уши-
ряется двумя боковыми забоями. 
Если при двухпроходной схеме ме-
сячная выработка экскаваторов_не` превышала 
15 тыс, м, то при
трехпроходной она 
составляла 25 тыс. м°
Применение поточной_технологии на земляных ` работах ВШК
наряду 
е 
ускорением_строительного производства 
и_улучшением
ость Г м° выем-
качества работ позволило сиизить просктную стон
ки с 0,38 до 0,3 р. 
(в ценах е 01.01.61).
В последние годы в процессе эксплуатации канада наблюдается
подъем уровия груптовых од в пределах _ приканальной
связанной с отсутствием дренажа вдоль канала, а также оползание
внутренних откосов на 
участках от 39 до 41 
н от 89 до 90-го кило-
метра на общей 
длине около 3 км. 
Общее состояние канала хоро-
шее
Каналы Тартар 
— Евфрат и Тартар 
— Тигр. Настоящая работа
нс охватывает мирового опыта 
строительства: 
крупных 
каналов,
а ограничивается кратким описаннем крупнейшего в мире гидротех-
нического комплекса — каналов артар — Евфрат и Тартар — Тигр
в Иракской Республике. Строительство их осуществлялось при тех:
ническом содействии строительных организаций Минводхоза СССР.
советскими строительными машинами, оборудованием 
и 
автомо-
бильным транспортом. По парамстрам эти каналы нанболее близки
к проектирусмым в настоящее время каналам переброски и пере-
распределения речного стока в СССР.
Каналы Тартар — Евфрат и Тартар — Тигр входят в гидротех-
о6
Рис. 
49. Схемы каналов Тартар 
— Ефрат и Тартар 
— Тигр:
1 <- озовное сооружение ка 
гаргор; 
2 
— нанал Тигр 
— Таризру 3 — 
поломной
Задооресинор жаача 
арн 
о жаная Ториа 
- Идр р ододенкны
б ос экпонорскоя дорлс:жанале торя? ТО 
< оннн
Ваг 
я
мический комплекс, задачами которого являются: защита от навод-
мений столицы Иракской Республики г. Багдада и огромных масси-
вов сельскохозяйственных земель в пойме р. Тигра; рассоление озе-
ра Тартар для непользования его в последующем в качестве проти-
вопаводкового и ирригацнонного водохранилища многолетнего ре-
гулпрования; 
повышение водообеспеченности орошаемых земель в
иизовьях р. Евфрата.
В состав комплекса (рис. 49) входят: построснный в 1956 г 
ка-
ал Тигр — Тартар (фактически это широкая до 2...3 км. пойма
староречья с односторонней оградительной дамбой) 
© расходом до
11 тые. м%/с, сбрасывающий паводковые воды р. Тигра в озеро Тар-
7 
»
э