5 Рис. 37. Разработка внемки Донского магистрельного. канале. на участке й от Э74 ло 30,6 километра: Зна аан олудный оС ао розработенные экекды орами, ЭЕЛ Е.М о оей ЗЫа окоасатотой пр арабитке Выбачи: о с то ж и ПОРеКИЗНаХ оа оы ? оанаолаь Ооровнены › оудыдоверемиу: 2 — наст Этвазовь роработанай Пр отиазов разрииняный у „:„“':"...р„ ЗА Пр вменнио позрабоаниый. скретерамя На Донском магистральном канале от годовы до портала тун- неля на земляных работах было занято шесть драглайнов типа ЭШ-1, один экскаватор ЭШ-14/65 и до десяти скреперов. Из опы- Та стронтельства головного участка канала заслуживает внима- ния использование бульдозеров на разработке откосов канала, а также применение зигзагообразных проходок шагающих экскава- торов, что дало возможность увеличить ширину забоя и умень- шить или исключить перекидки грунта. При строительстве капалов рассматриваемого комплекса пред- ставляет значительный интерес выполненке земляных работ зем- леройными н землеройно-транспортными машинами, а также средствами гидромеханизации Из общего рабочего объема земляных работ Волго-Донского судоходного канала 742 млн. м° на экскаваторы приходнтея 328 мли. м, нли 43%. Из этого объема 145 ман м%, или 44%, вы- полнено по бестранспортной схеме (в отвал), а 18,3 млн. м, или 56%, — па транспорт. На канале им. Москвы по бестранспортной схеме было выполнено только 8% объема экскаваторных работ При работе драглайна ЭШ-14/65 слой педоработки по откосам составлял 051 м, а дая ЭШ-! — несколько меныше. Доработку откосов до проектных в нижней части сечения (откосы Г:4 и 1 : 6) проводили бульдозерами с перемещением грунта в спецнально ус- троенные переборы глубиной 1...1.5 м на дне, в верхней части ее- чения (откосы 1 :8, 1:Э и 1 : .5) — многоковшовыми экскавато- рами. п Отвалы грунта экскаваторной разработки, размещенные в кон- турах постоянных кавальеров, после просыхания оформлялись бульдозерами в проектную трапецендальную форму высотой 5. ’м и ширнной поверху около 100 м. Для перевозки грунта использовали в Основном автомобил! самосвалы грузоподъемностью 3.5, 5, 6.5 н 10 т- Кроме автомобилей, на перовозке грунта работали 64 трактор- ных прицепа тина Д-179 вместимостью ковша 9 м®, однако они не нодучили распространения, так как но условиям разгрузки их можно было применять только на песчаных и супесчаных грун- тах, а на глинистых влажных грунтах имело место сводообразо- ванне и заклинивание грунта при выгрузке. В парке транспорт- ных средств преобладали автомобили-самосвалы малой и средней трузоподъемности 35 и 5 т (более 96% ), что снижало производи- тельность экскаваторов. На стронтельстве нспользовали в основном приценные скрепе- ры вместимостью ковша 6 з (Д-147) н 10 з° (Д-213) При стронтельстве Донского магистрального, Нижне-Донско- го н Азовского каналов доля земляных работ, выполненная скре перами, составаяла 54%, грейдерами и бульдозерами — 15%, при ооротельстве Волго-Донеого судожодного канала соответственно 6н На канале им._Москвы скреперами (лопатами_ Беккер вмести- мостью ковша 0,75 м°) выполнено 01% общего объема земляных работ. Анализ объема земляных работ по Волгодонстрою в годовом разрезе показал, что летом, месячные объемы скреперных работ в 24 раза выше, чем зихой. За весь пернод строительства объем рг бот, выполняемых скреперами в зимине месящы, составаял в Ян- варе в ереднем 42%, феврале — 25 н в марте — 33%. Наимень- шне объемы приходились на февраль, когда выпадали осадки и маступоли оттепели, затрудняешие работу скреперов. ирокому применению прицепных скреперов в Эначительной мере способствовали благоприятные условия — равиинная мсст- ность, мягкие групты без каменистых включений, низкий уровень груптовых вод, теплый н сухой климат. Дальность перемещения грунта скреперами составляла в среднем 200400 м, а в отдель" ных случаях достнгала 700...800 м и более. Для сокращения дальности перемещения грунта на стронтель- стве каналов применяди различные схемы работы скреперов —- поперсчную, продольную, восьмеркой н др. Схему разработки выемки канала поперечными ходами скренс- ров применяли при устройстве каналов с откосами 1 :4, достаточ- но пологими для выезда по ним груженого скрепера, а также при разработке первых 1,5.. м глубины выемки. Разработку выемки продольными ходами скрепера с отвалом грунта на одну сторону в кавальер или дамбу использовали при более крутых” откосах, когда нельзя`было применить поперечную схему.