трассы по склонам и водоразделам мощность суглинков доходила
д0 20..50 м, ниже залегали глинистые отложения. На террасах
мошность суглинистой 
толщи уменьшастся до 2..10 м, ниже кото-
рых залегают песчано-глинистые аллювиальные отложения.
`Уровень грунтовых вод по трассе головного участка канала в
пернод строительства залегал повсюду ниже дна канала на глуби-
не 7...15 м от поверхности земли.
Сёчение Донского магистрального канала запроектировано по
‘игонального профиля мз условий 
удобства 
выполнения 
строн-
тельных работ
Минимальную ширину дамб канала, дна и берм назначали не
менее 3 м из условня выполнения земляных работ прицепныхи
скреперами вместимостью_ковша 6 н 
10 м° и бульдозерами на
тракторах мощностью до Т4 кВт. Бермы канала на 
участках, где
планировку откосов проводили 
многоковшовыми 
экскаваторами
ЭМ-301, имели ширину не менее 6 м при длине планируемого от-
коса 12 м.
Начальный 
_974-кнломстровый — участок Донского 
канала, 
@
также Нижне-Донской н Азовский каналы выполнены со значи-
тельным преобладаннем объемов выемок над насыпями. Такая
конструкция поперечного профиля каналов вызвана тем, что при
использовании намеченных строительных машин и схем механиза-
цин, а также с учетом физико-механических свойств грунта было
целесообразно избежать продольных перемещений грунта и 
укат-
ки`насыпи. Увеличение сечения дамб канала за счет примыкания
к ним грунта отвалов гарантировало иеобходимую устойчивость и
расчетные фильтраннонные свойства дамб, 
которые достигались
при уплотнении грунта проходками по насыпи и отвадам. скрепе-
ров и бульдозеров, а также при замочке дамб в процессе заполне-
ния канала.
В зависимости от сечения Донского канала и глубины выемки
были приняты различные способы производства земляных работ.
Начальную часть головного участка канала (от начала до 27,4 ки-
чометра), протрассированную в полувыемке, разрабатывали ша-
тающими` экскаваторами драглайн ЭШ-1 и прицепными. скрепера-
ми (рие. 
36). Глубины выемки на этом участке не превышали
6...8 м. 
Растительный слой с поверхности Канала н под основани-
©м дамб перед экскавацией срезади прицепными скреперами ти-
на Д-147 вместимостью ковша 6 м%, складировали во временных
кавальерах 
и 
в 
дальнейшем использовали 
при 
рекультивации.
Приканальные дамбы, на основной части головного участка нме-
ющие высоту 25...3 м, формировались из экскаваторных отвалов
без уплотиения грунта. Насыпь дамб устраивали © запасом в 20%
по высоте на осадку после замочки. На участках канала, где_вы-
сота дамб превышала 3..3.5 м, 
выемку 
канала разрабатывали
скреперами Д:147, а насыпь отсыпали послойно также © запасом
по высоте и уплотняли тракторами н скреперами. На участках 
©
масыпями высотой 5 м и более при отрицательном балансе грунта
в поперечном ссчении канала групт в насыпь перемещался скрепе-
т
Рис. 5. Технология строительства Донского магистрального канала на участках
е = Еокадаотнуи коорестени, внча мс рн 
в 
суаерных
тоофить 
анбы ост обаами: 
9 ° проиль дачбы присонамнег 
. 
Эао Ураоровнадосн
орн а 
лаа на осозкр уа 
1 
аст ‘алмбы: 
@ 
7° грова Урасилолн
МЕУНОРЕ доодре 
ока Кремоы Фульсрачн # — мананер раллезего оа
рами из выемки соседних участков, где он был в избытке. Уплот
нение грунта проводнли кулачковыми катками при 5..6 проходах
о одному следу.
Перед строителями канала была 
поставлена 
задача 
пустить
воду в Нижне-Донской канал, не дожидаясь полного завершения
Донского магистрального канала. На участках канала, 
проходя-
щих в выемках и устранваемых драглайнами, 
это вызвало иеобхо:
лимость отработки левой части сечения Донского канала в разме-
рах, обеспечивающих пропуск расчетного расхода © размещеннем
отвалов на обоих бортах. При второй 
проходке драглайны переме-
щались по правой стороне канала по дамбе, образованной бульдо-
зерами после разравнивания отвалов первого забоя, и выполняли
выемку правой половины сечения канала, размещая груит в отва
лах за дамбой. Вторую часть сечения канала разрабатывали час.
тично до пуска воды по каналу, частично после нуска с экскавати
й из-под воды или при осушении канала.
Участок канала между 274 и 29,5 километра в зависимости от
глубин выемки 
разрабатывали по различным схемам (рис. З7): до
6 м — двумя забоями при проходке драглайнов по бровке канала;
д0 8 м — тремя проходками, двухсторонние отвалы грунта осевой
траишен перекидывались драглайнами в 
постоянные 
кавальеры,
боковые забои разрабатывались драглайнами при проходке их по
бровкам канала; 14...15 м — пятью проходами экскаватора, при
чем. грунт первой проходки перекидывался 2 раза, второй 
и 
треть
ей проходок — 1 раз, а грунт приоткосных секторов укладывался
в отвал без перекидок. 
Постоянные отвалы размещали в 15 х от
бровки канала и разравнивали бульдозерами до высоты 8 м.
Участок канала между 295 и 30,6_километра 
(северный пор-
тал туннеля) с глубнной 
более 
14..15 
м 
разработан шагающим
экскаватором ЭШ-14/65.
в