дительность бульдозеров и снизить стоимость устройства сечения
канала примерно на 15%.
На участках, где отсутствовали грунтовые воды и ириканаль-
ные дамбы, сечение канала разрабатывали бульдозерами. При
разработке вердней. части. сечения канала 
бульдозеры работали
Рруппой по 4.„ 
машин. 
Каждой машине отводнлн 50-метровый
участок канала, где бульдозер, работая по траншейной схеме 
в
Noоперечном относительно ои канала направлении, проводнл. срез-
к растительного слоя и разработку. минерального грунта. 
Ниж-
1н0ю часть сечения разрабатывали бульдозерами, работающими в
пар 
Один бульдозер 
продольными ходами вдоль оси канала
ай, @ другой перемещал его за пределы высмки 
в
'На участках, где канал проходил в приканальных дамбах, вы-
смку канала разрабатывали драглайнами, грунт в дамбах разрав-
нивали бульдозерами н уплотняли катками.
'На строительстве применяли в основном бульдозеры на трак-
торах мощкостью 59 кВт. 
Работали, 
как правило, в две смены.
Для определения ваняния глубины разработки грунта бульдозс-
рами 
на продолжнтельность цикла был проведен хронометраж ра-
боты бульдозеров на тракторах С-80 при различных расстояниях
перемещения грунта и 
глубинах разрабатываемых выемок, Днапа:
зон. изменения 
расстояний_перемещения грунта находнлся в пре-
делах от 10 до 00 м, а глубины выемок — от 1 до 35 м.
Была выявлена зависимость между продолжительностью_цик
ла, горизонтальным расстояннем перемещения грунта и глубиной
бульдозерного забоя, которая оказалась прямолинейной, 
Провс-
денные исследования позволили 
вывести уравненне зависимости
продолжительности цикла работы бульдозера от расстояния нере-
мещения грунта и глубины забоя.
== 1930 +-Т,В7Н,
ле Т 
— продолжительность икла. с; & 
— 
горизовтальное_расстояние переме
‘улЬдолерного забомь м
"щения групта бульдозеромь м; 
И —- 
Рлуб
Увеличение глубины 
выемки грунта оказывает ваняние на
продолжительность цикла, а следовательно, и на_производитель
ность бульдозера, в 4 раза больше, чем увеличение горизонтально-
го расстояння неремещения групта.
'На строительстве канада Днепр — Кривой Рог впервые была
использована землеройно-фрезерная машина ЗФМ-3000, предназ-
наченная для разработки выемки каналов 
шириной 
по диу до
40 м и глубиной до 6 м. Разработку грунта проводили последова-
тельными продольными проходами машины © разработкой за одии
проход 
прямоугольной 
траншен 
шириной 
34 
м 
и 
глубиной
1.8..2.2 м (см. главу 3).
Большой 
`Ставропольский 
`канал. Оросительно-обводнительная
система Большого Ставропольского канала (БСК) — комплекс-
ный объект, сооружаемый 
для водообесечения 1 нанболес за-
сушанвых районов Ставрополья.
о
Болышой _ Ставропольский 
канал 
обеспечит орошенне около
210 тыс. 
га земель, в том числе 130 тыс. 
га на стоке канала н
80 тыс. 
га 
из регулирующих внутриснстемных 
водохранилищ, 
а
также обводнение на площади 2,54 мли. 
га. 
Комплеке сооружений
системы БСК включает: 
магистральный самотсчный канал
женностью 480 км. с головным. расходом 180 м%/с; межхозяйствен-
ные распределители общей длиной около 1,7 тыс. 
км. с расходами
ло 22 м’/с; водохранилища вторичного регулирования суммарным
объемом. 496 
ман. 
м° и обводннтельные объемом 587 
мли, 
м;
трупповые водопроводы иитьевого водоснабжения общей длиной
400 км.
При 
строительстве этого компаекса будет выцолнено около
700 ман, м? 
земляных работ, 16 млн. м3 бстонных и железобетон-
ных работ и смонтировано 128 тыс, т металлоконструкиий.
Трасса канала на всей сго длине 
(480 км) 
проходнт в слож-
ных природных условиях, пересекая на пути большое число балок
и 
действующих 
одотоков. — Инженерно-геологические — условия
трассы сложны н характеризуются: наличнем. оползневых грунтов,
цесков, 
песчаников, 
а в концевой части 
— просадочных 
грунтов,
Топографические 
условия трассы потребовали трассировки кана
ла по склонам в однобортных дамбах, в насыпях высотой до 35 м.
через балки, в 
глубоких выемках, дюкерах н туннелях,
Проектирование и строительство системы БСК осущес:
ся очередями (рис. 31). В сентябре 1979 г. завершено строит
ство, первых трех очередей системы.
Генеральный подрядчик строительства — Главставропольстрой.
Проект канала разработан институтом «Севкавгипронодхоз».
Первая очередь строительства канала, начатая в 1957 г 
была
завершена 
в 1967 г. 
В состав сооружений 
1 очереди строительства
входят: 
головной водозаборный узел на р. 
Кубани; 
магистраль:
чый канал протяженностью 1554 
км; 
водохранилище Кубанское
полезным объемом 500 мли. м, перерсгулирующее сток р 
Кубани
в эксплуатационный режим канала. При строительстве объектой
было выполнено около 100 мли, 
м3 земдяных м 180 тые. м бетон-
ных и железобетоиных работ,
Трасса 1 очереди строительства БСК характеризустся сложны-
к гопографическими, лимсиериочолоическими. 
н 
еоморфодь
гическими условиями. 
Головная часть канала на 
первых 20 
км.
протрассирована в основном на крутом склоне 
долины р. Кубани,
сложенном известияками и песчаниками мелоного возраста, мер:
гелями и палеогеновыми глинами. Канал здесь проходит в глубо-
ких (до 37 м) выемках и однобортных масыпях высотой до 35 м.
Ниже 20-го километра трасса проходит преимущественно в делю-
внальных глинах. 
С 
учетом топографических и инженерио-геоло-
тических условий трассы насыпи возведены с пологими откосами,
а 
на 
косогорах 
Устроены 
однобортные 
дамбы 
без 
подрезки
склонов,
Пропускная способность канала до 47-го 
километра 
180 мс
от 47 до 128-го километра — 150 м%/с и далее до 1554 километ:
я