На западном участке канала работы выполняли главным об-
разом экскаваторами драглайн с перемещением отвалов грунта 
®
постоянные кавальеры бульдозерами. Опыт строительства показал,
что экскаваторы в барханиых песках имеют низкую 
производи-
тельность главным образом из-за «вытекания» 
сухого 
сыпучего.
песка из стандартного ковша. Исследования, проведенные на стро-
ительстве 
канала 
и 
в 
лабораторных 
условиях 
САНИИРИ
(В. В. Федоров), позволили создать специальный ковш 
для рабо:
ты в сухих песчаных груптах. Вместимость такого ковша по сравне-
шо со стандартным была повышена в среднем на 50%, форма его
была изменена за счет увеличения отношения длины ® высоте ©
2 (стандартный ковш) до 3 (Гринберг, 1963).
"На строительстве 1 очереди Каракумского канала 
в Широких
масштабах был применен саморазмыв песчаного групта при раз-
работке пионерной траишен на учаетке 193 .. 
244-й кидометр.
По трассе предполагаемого размыва выбирали глубокие попи-
жения с разностью отметок 3 
.. 
12 м относнтельно отметок_дна
канала, расположенные как по оси канала, так 
и 
на 
расстоянии
до 50...60 м с обенх сторон от оси. Таким образом, 
За счет разно-
сти высот местиости создавались искусственные перепады. Буль
лозерами строили небольшой пионерный канал 
с педобором дна
на 2..... 3 м, по которому пропускался расход ?.... 
3 му/с. Водный
поток скоростью 3....5 
м/с уносил с собой массу сработанного груп:
та до тех пор, пока уровень воды в понижении не сравнивался ©
уровнем воды в пнонерной траншее, размеры которой увеличива-
лись за ечет смыва грунта. При этом была установдена высокая
эффективность работы перепадов, заключавшаяся в том, что не-
болышими расходами воды смывались значительные объемы грун:
та. По мерс продвижения перепада вверх образовывалась глубо-
кая, по сравнительно узкая траншея — быстроток (уклон дна в
песчаных груптах 0,00), уширявшаяся нотоком воды. Затем. пио-
нерную траншею выше образовавшегося быстротока перекрывали
перемычкой, вода из понижения либо фильтровалась через дно, ли-
бо сбрасывалась в ближайшее понижение, и этот процесс повто-
рялся до превращения пионерной траншей в канал, близкий по
нарамстрам к проектному.
Кроме механического способа и саморазмыва, на стронтельстве
широкое применение получили средства гидромеханизации. 
Зем-
снарядами было разработано около 30% 
всего объема выемки
при строительстве головных подводящих каналов на участках ©
высоким уровнем грунтовых вод, 
где примененне землеройных ма-
шин_требовало 
спеннальных меропрнятий по осушению забоя 
и.
‚дамб Келифских озер, а также при доведении до проектных раз-
меров пнонерных траншей.
Вторая очередь строительства (Амударья-Теджен) канала с го-
ловным расходом 198 м°/с и протяженностью 535 км(в том числе
расширенне действующего канала 1 очереди на всей его длнне)
была начата в 1960 г., и в этом же году амударьинская вода пно-
перным каналом была доведена до Тедженского оазнса. После за-
1
вершения в 1966 г. стронтельства канала ! очереди 
© головным.
подозабором до 4,7 км® в год дополнительные площади орошае-
мых 
земель в Тедженском бассейне составили 
72 тыс. 
га, а на
27 
тыс. 
га земель существующего орошения была повышена водо-
обеспеченность. Для регулирования стока в зоне 460-го километра
канала построено 
иаливное 
Хауз-Ханское 
водохранилище объе-
мом 460 млн. м, а в конце канала (в бассейне р. Теджена) — рус-
‚ловое Тедженское водохранилище,
`Накопленный опыт при сооружении канала 
1 очереди в тяже-
лых условнях пустыни был нспользован при проектировании и стро-
птельстве ! очереди, что позволнло построить пнонерный канал
‚длиной 138 
км, 
в том чиеле бодес 60 км по безводному песчаному:
участку, в исключительно короткне сроки 
— за семь месяцев.
На участке от р. Амударьи до р. 
Мургаба трасса проходит по
каналу 1 очередн (с расширеннем. н углублением его на всем про-
тяжении на увеличивающийся расход)‚ на участке Мургаб-Теджен
длиной 138 км канал строился заново.
Грунты по трассе канала П очереди на участке Амударья-Тед-
жен представлены песками 
— 69%, дегкими и тяжелыми. супеся-
ми — 19%, легкими и тяжелыми суглинками 
— 7% и глинами 
— 5%
Расширение и углубление канала на 
участках легких грунтой
проводнлись земенарядами подачей_по грунту ТО и 100 м%/ч, а на.
‘участках тяжелых грунтов (в основном 314...395-й километр) — эк-
скаваторами драглайц из-под воды. Перемещение экскаваторных.
отвалов в постоянные_кавальеры 
выполнялось 
бульдозерами на
тракторах мощностью 74 кВт.
От Мургабского до Тедженского бассейнов магистральный ка-
нал запроектирован 
несудоходным, в выемке, 
полувыемке 
н 
на.
некоторых участках в насыпи. 
По инженерно-геологическим. усло-
виям на трассе канала 1 очереди на участке Мургаб-Теджен мож-
но выделить 
четыре участка (Туркменгипроводхоз)
`Первый участок длиной около 10 км расположен в левобереж-
ной дельте р. 
Мургаба. Здесь групты выемки представлены тяже-
лыми супесями, липзами 
глин и тяжелых суглинков, грунтовые воды
залегают на глубине 
1...2,5 м 
от 
поверхности земли. Разработ-
ку сечения канала проводили скреперами и бульдозерами до отме.
ток, превышающих уровень грунтовых вод на 0,5...0,8 м. 
Остальную.
часть выемки канала разрабатывали экскаваторами драглайн © ве-
ремещеннем отвалов в постоянные кавальеры бульдозерами.
Второй участок (405..415-й километр) 
представляет переход-
ную зону от дельты р. Мургаба к междуречью Мургаб-Тедже
Груиты — тонкозеринстые пески © прослоями и лиизами тяжелого
суглинка, глин 
и 
легкой супесн. 
Выемка канала была устроена
скреперами вместимостью ковша 6 м и бульдозерами мощностью
74 кВт (рис. 3).
Третий участок протяженностью более 40 км (415...456-й. кило-
метр) до Хауз-Ханского водохранилнща сложен мелко- и топкозер-
нистыми 
песками 
золового 
происхождения, 
местами 
сыпучими.
Глубина залегания уровня грунтовых вод 
здёсь доходила до 25 м.
в