ционных отложениях; 8) песчаные гипсоносные почвы в котловинах среди песков пустынь Средней Азии, Север- ной Африки и других районов. Серо-бурые _ гипсоносные почвы Серо-бурые почвы широко распространены в Сред- ней Азии в области пустынь и полупустынь. В педавнем прошлом они рассматривались как малопригодные или непригодные для орошения. В настоящее время эти поч- вы включены в резерв предстоящего расширения оро- шаемых площадей, местами делаются попытки их освое- ния, чаще без успеха (Маликчульская степь). В лите- ратуре можно видеть ссылки на положительный опыт освоения серо-бурых почв, однако при более детальном ознакомлении оказывается, что этот опыт получен не на серо-бурых почвах, а на почвах с более молодыми лес- совидными покровами на серо-бурых или же в местах размыва серо-бурых почв и понижениях, заполненных лессовидными отложениями, Вопрос об их пригодности остастся до настоящего времени открытым. Выявляется большое разнообразие серо-бурых почв, По-видимому, это не один, а сборный тип непесчаных почв_ пустыни. Как уже отмечено выше, серо-бурые почвы встречя ются не только в пустыне, но и среди сероземных почв. на подгорных равнинах и приподнятых горных плато. Залегая среди сероземов, они нередко покрыты с по- верхности маломощным (в несколько сантиметров, иног- да в несколько десятков сантиметров) лессовидным покровом, на котором идет современный процесс серозе- мообразования. Местами, где повышена ветровая актив- ность (Ходжентская горловина), такого покрова нет. После того как на равнинах `Средней Азии выделено ‚две зоны — собственно пустынная и предгорная полупу- стынная — как нижнее звено вертикального ряда, серо- бурые почвы стали считать зональным типом пустыни, а’ сероземы — полупустыни — (Лобова, 1960; Кимберг, 1974, и др.). Серо:бурые почвы в полосе`предгорий стали относить к сероземам на гипсоносной породе. По- следнес обстоятельство (гипсоносность) на картах ча- сто отсутствует, и„серо-бурые и сероземы показывают единым контуром. Такое необоснованное объединение повлекло за собой ряд ошибок в оценке пригодности 109