" 
Но 
твенно на объектах строитель-.
ЗОЕ 
та на 
е сакзанных © мессовыми ГУ
ревсаками, выдолены стронтольные попрасделения, на усло-.
виях почассвой оплаты: трудеь
В таблице приведены выполчание проззводственной прог--
раммы, тохиико-оксллуатаниокные и экономические показате:
работы грузовых евтомобилой по трасту Каракумавтотранс-.
строй
вок в нексторых автохозяйстват енедрению ноной техники»
механичеции ручного труда ромонтных рабочих, Улучшена
работа в области ранионалилиин н изобретательстваь
В автобазах треста освоено изготовление спениализиро--
пенных 
прицепов для псревозки лотков» панелей к плит, В
челом по тросту од счёт 
наготовлення сомодельных пришепов
церевезено дополнительно к плану в 1073 г, 361 тысьт груза
® выполнено 18С25,5 тысут(кы, в 1974 гу-соответственно.
‚Невыполню п:'::‚‚:': :пс:‹п:ж;":“' "'г“ф’:„:"_ 
126 тньт н 812825 тысьткм, @ в 1875 г. — 129%5 тысьт и
1›1‘!;“... ы к...иииии... ‘воуповлотворительным. техническим: сос 
30084 тысьт/км, За счёт изготовления самодельных. прицепов.
Оа аиотно 
анЫ т ободорожию на тры 
«ееффнинент 
использования грузоподъёмности 
автомобилей 
в)
вивы вытом‹ 
НОНР ае Ся 
а ЗБонатый 
1978 г. вырос на 14% Виедрение в Ашхабодской и Байрам
кеа нра ОЕ НЕНА 
НО 
оаЕ 
аан 
Апмйской автобвзах пунктоъ лиагностики автомобилей вало в
ЗрЫ ННа рЕННЕ ЬОНЕа аНЕЬ 
ИЕра 
1974 
г. экономический эффект в размере 84,8 тыслть
ремситов‚плохой ор: 
Noи я 
тссР. 
В 1973 т с 
помощью треста Каракуморгтохстрой в Аш-
НН 
ОарН ННа На 
денной в ооы еасй ооа О
троизводственно-технической базы, крайце олабой обоспе! 
темобнлей по зарадче разработаниым маршрутам, к резульх
костью сапасными частями к автомобилям, необесточенно 
гате кооффиниент использования пробога по Ашхабадской
Эелительским ® ремонтным персоналом, а тахже низким 
лотобасе 0,53 протио пленового 0,50,-это дало возможность
за лепоувочиетавтрувчщых ребсть 
дополнительно 
перояеоти 
64,8 
тыбьт 
и 
оделать 
26620 
тысьт/т.
НЕа 
аане: олониркятавноиоиих 
вг 
о 
Копетдагской овтобазе 
коэффициемт использовомия 
пробога
® 
зеничилси на 
2% 
аа 
счёт этого дополинтельно перевезено
187 тысьт и сделано 19809 тысьту м,
рабочий день змофоров = 10,8 чь & стронтельные подре:
и снабженческие базы работали по & ч в дены). 
Сушественным ‘препатетвием — „повышения производитель-
Среднетсхническая скорость» времи нахождения авто 
* педвижного состова является низкая организация рабо-
Ча в ребстеу средння грузопссоймность уветсыюбиоя & РОЙ 
ногрузочио-разлрусочных мохаинзмовь Дая сокрашения до.
суточный дробог (см, табль) изменялись неравномерко ® ©# 
инимума простоя автотраиспортных средств в ожидании пег--
кообразио, Несмотря на Упучивнне Конструкции автомобня 
точен и разгрузки, необходныо организовать работу погрузсч-
® состояння автодорог, проискоднло необоснованное сны? 
* -равгрузочных механизмов таку чтобы ритм: работы логру-
сплуатационной скоростн. В автохозяйствах больша 
«по-раагрузочного пудкта совпалай с интервалом дмижения
уголялось наготовлению и использованию взтодриие 
этомобилейь
Начиная с 1878 , работниками автобае и тресте. 
Производительност автотранспорте: зависит в осневном
мзлись` ` меры / по 
улучшению — использования: 
‚|Нупоподъёмностк автомобкля, коэффициента использовании
спорта, — Большёй — работа проведена по выявлению Е 
порко, пробега, грузоводыёмноствь времели нахождения в ра
них реоепвов н внедрению их в производство, 
то, 
омениости ребот, эксплуатационной скорости, вроменн
решнональной — — вксплуатации — подвижного 
‘ождении его под погрузкой м разгрузкой, применония ра
аа, применений передовых методов организации ав 
с1сру ВЫбора тига ПедамЖного состава и оргайнаации грузо-
- в 
+чнозек, 
Рассмотрим методом элнминирования влияние о-
238