же канал следовало строить с учетом перспективы последующего уве- личения расходов воды в голове канала, что значительно увеличивало первоначальный объем работ и стоимость строительства. В настоящее время при наличии транспортной магистрали, накоплен- ного опыта строительства в пустыне, квалифицированного коллектива строителей облицевать канал бетоном — задача технически выполнимая, но пока не своевременная. Лишь когда мы подойдем к максимально возможному использованию водных ресурсов Амударьи, будет оправда- но проведение всего комплекса противофильтрационных мероприятий, которые к тому времени станут более рациональными и будут обходить- ся дешевле. По:трассе канала четвертой очереди уже предусматрива- ется облицовка канала на участках, проходящих в сильно фильтрующих Крунтаз. 'ежим работы канала запроектирован круглогодичным. Это связано с необходимостью обеспечить круглогодичное судоходство, которое в ‘условиях пустыни в настоящее время является самым дешевым и надеж- ным средством передвижения, доставки грузов и инспекции канала; очень важно в теченне всего года сохранить рыбные запасы и ислользо- вать канал как источник не только орошения, но также водоснабжения и обводнения. Таким образом, перерыв в работе канала допускать нель- зя. Кроме того, при осушении канала возникнет опасность заноса его. эоловым песком н оползания откосов, поэтому станет необходимым за- полнение ложа в период, когда река имеет наименьшие расходы; возни- кнут трудности с водозабором. Круглогодичная работа канала связана с пропуском воды и в осенне- зимний пернод, когда сельское хозяйство в ней не нуждается. Эта вода аккумулируется водохранилищами и расходуется летом. Таким образом, водохранилища позволяют полнее использовать пропускную способность канала и оросить дополнительную площадь без соответствующего увели- чения водозабора в летний пернод. Колебания уровня воды в канале благодаря водохранилищам сглаживаются, что улучшает условия его эксплуатации и судоходства. Таким образом, круглогодичная работа ка- нала оказалась наиболее целесообразной. Для разработки мер защиты отрезков канала, проходящих в песках, от воздействия ветра в лабораториях Института пустынь Академии наук Туркменской ССР проводились модельные исследования схем защиты. Натурные наблюдения показали, что не все участки канала подвержены заносам. На тех же участках, где опасность заноса реальна, борьба © дефляцией и заносом осуществляется при помощи таких средств, как фитомелнорация (посадка кустарников и посев песколюбивых трав),‚ озе- ленение, пескоукрепительные работы и охранные мероприятия по защи- ле растительности вдоль канала. Пескоукрепление запроектировано н выполняется не только посредством давно известных клеточных защит, но и путем сплошной устилки ветками саксаула поверхности дамб и от- косов канала. Особое внимание уделялось защите дамб, так как от их устойчивости зависит безаварийная работа канала. Уже в первые годы эксплуатации канал стал сильно зарастать водо- рослями и’тростником, что снизнло его пропускную способность. Перво- начально борьба с зарастанием велась путем механической очистки рус- ла, однако работа эта была очень трудоёмкой и не давала необходимых результатов. Тогда было проведено углубление русла до 5,5—6 м; е того, в канале акклиматизировались такие травоядные рыбы, как белый амур и толстолобик, для которых условия естественного размножения в канале оказались благоприятными. Эти меры позволили значительно снизить процесс зарастания русла. В настоящее время Каракумский канал судоходен на участке Аму- дарья — Мургаб. По проекту четвертой очереди он станет судоходным до Ашхаблла. 18