‚—— Кроме определения общего направления трассы, весьма ответствен- ‚` ным был выбор наилучшего ее положения в сложном рельефе песчаной пустыни. Используя под ложе канала котловины, межгрядовые и меж- барханные понижения, сводя к минимуму объем выемок и обвалований, проектировщики пошли на создание естественных разливов и озер, чере- дующихся с искусственными прорезями, что сильно удешевило и ускори- ло строительство. При проектировании второй очереди канала между Мургабом и Тед- женом выбор направления трассы н ее высотного положения также был ‚ альтернативным. Имелись предложения, обеспечивающие значительное `удешевление и ускорение строительства канала при помощи так назы- — ваемого нижнего варианта. В этом случае трасса обходила 70-километ- ровый участок песчаной пустыни со сложным рельефом и располагалась `ближе к транспортным магистралям. Но при этом значительно сокраща- ‚ лась подкомандная площадь не только в дельте Теджена, но и на под- ‚` горной равнине Копетдага. — Поэтому был избран верхний варнант, по которому хотя и пересекал- ся трудный участок песчаной пустыни, но одновременно обеспечивались благоприятные условия для устройства Хаузханского водохранилища, `регулирующего свободный сток канала и обеспечивающего большие пло- щади орошения. После того, как были успешно преодолены трудности проведения канала через песчаную пустыню при строительстве первой очереди, наличие сравнительно небольшого песчаного участка, который следовало пересечь при строительстве второй очереди, не могло явиться серьезным препятствием. | Аналогичные вопросы возникали и при составлении проекта третьей очереди канала. В частности, предлагался варнант трассы как продол- жение Хаузханского магистрального канала. Однако этот вариант при- вводил к потере каналом командных отметок на подгорной равнине Ко- петдага. Поэтому проектировщики остановились на южном варианте, по которому трасса шла в обход этого водохранилища. ; При проектировании Каракумского канала необходимо было уделить особое внимание расчету фильтрационных потерь, поскольку его трасса на значительном протяжении пересекает песчаную пустыню с водопро- ницаемыми грунтами и глубоко залегающими грунтовыми водами. Су- ществовавшие методы расчета не давали возможности предсказать раз- меры потерь н тем более изменение их во времени, а также количественно оценить влияние фильтрации на уровень грунтовых вод. А. Т. Морозо- вым был разработан относительно точный метод расчета потерь на фильтрацию путем графоаналитического численного интегрирования ‚ дифференциальных балансовых уравнений в конечных разностях неуста- новившегося режима фильтрации (Иомудский, 1974). Этот метод поз- волил предсказать не только величину потерь воды на фильтрацию, но и изменение ее во времени, а также изменение режима грунтовых вод. — Было выяснено, что фильтрационные потери со временем должны зна- ‚ чительно уменьшаться. я Фактическая величина потерь, установленная наблюдениями за ре- ||жимом канала за годы эксплуатации, хорошо согласуется с расчетной, что подтвердило правильность выбранной методики. Так, расчетная величина потерь по трем очередям канала равна 2 млрд. м°/год, а фак- 'тическая величина составляла в 1971 г. 1,9 млрд. л“ расчетные лотери 'из водохранилищ — 588 млрд. м*, фактические за 1971 г.—— 280 млн. л. Значение произведенных расчетов фильтрационных потерь заключа- ‘лось еще и в том, что установление сравнительно небольшой их величи- ны подтверждало возможность строительства канала в земляном русле. ‘ыполнение бетонной облицовки было малореальным из-за резкого уве- чения. объема, стонмости и сложности `сооружения.-Земаяной канал ожно по мере надобности расширять, что сейчас и делается,! ННЫЙ ц 17 . [›. у Е `Каракумский каная