Дая достижения высокой интенсивности отемпки необходимы 
запасм
камия, горной массм и бетоиных массивов, 
располагаемых на обоих беретах
Дая погрузки и траиспортиронки 
этих 
материалов 
ставится 
требуемое по.
расчоту количество 
экскаваторов 
и 
автосамосвалов
Мосты. 
для перекрытия. 
На 
строительстне 
Цимляцской 
и 
Пермекой
гидростаиций 
для 
пропуска самосвалов при 
перокрытии были 
построены
мосты: на ряжевых опорах. 
В последние годы наводят наплавные мосты, что.
значительно сокращает 
время 
на 
их устройство и 
упрощает 
производство
работ; Напримор, наводка моста с устройством 
пролетных строений на Кахоп:
ском: гидроузле заняла 5 суток.
Наплавные мосты: конструпруют из. металлических 
бирж 
грузоподъем-
постью по 150 т соедипяемых 
в сокции по 
2—3 штуки. Промежутки между
баржами. 
перекрывают 
шпуптовым 
мнастилом, 
по 
которому 
уклодывают
просажую часть. 
Баржи ставлт обычно вдоль течения. Грузоподъемность
150-тоиных барж на Горьковском гидроузле оказалась 
недостаточной и мост
получил аначительные просадки во время движения 
груженых автосамо
свалов. На строптельство Кахопского гидроузла был применен поптонный
мост пового оригинального типа. Он состоял ‘из 
шести попарно соедипенных
моталдических барж грузоподъемпостью 600 м, длипой по 65 м, поставлен-
ных порпепдикуалрно 
течению.
На Куйбышевгидрострое мост на бероговых участках состолл из попарно
соедиценных понтонов грузоподъемностью 
по 150 м, & в середиие 
прорана
было поставлено восомь 
барж грузоподъемностью по 600 т. В 
последнее
время вместо ряжей-рымов, за Которые тросами закрепляется мост, начали
что ускоряет и упрощает устройство моста. Шпри-
чио 18—20 м.
'Транспортировка каменного матернала чаще всего осуществалется. пяти-
тонными автосамосвалами МАЗ-205; на Куйбышевгидрострое применялись
десититонные самосвалы. ЯЛЗ-2108,
На строптельстве Угличекого гидроузла в 1939 г. рваный камень круп-
ностью 50—60 см подавался в проран двумя лепточными транспортерами,
устаповлонными на козлах. Однако при 
этом вде транспорта подача
круппых клыб невозможна; иштененвность подачи камия мевелика (около
2000 м“/сутки против 9—10 тыс, лё/сутки на других перекрытиях). В пастол-
чщее время ленточные транспортеры при перекрытии не применяются.
Тодача камня и бетопных четырохгранников весом 12 
т в проран на
строительстве плотины Мак-Нэри ма р. Колумбии в США при скоростях.
67 м/сек производилась кабель-кранами.
массу © б 
‚