од ннн Noе слодует примонять:обычные плужковые: 
сбраоынате
ТА КОЛ ЛОЙ НАЖНОЙ 
подоской резины, а особенно при ее наносе, 
прос
Зо ОООр (ДО 
УОЙ, ло двнвы . СУ Нелорожнего) : позтом ло
ТаЛнЯ “КТОЛНОЙ 
смеси. 
следует 
применять-сбрасыпазющие 
теложки: 
@
ного тина, 
а 
на распредоли
к 
‘аспределительных линиях— 
телескопическ 
и 
че
вый транспорт, 
т 
ический ил
По 
м 
Г. 
Д. Петров
являются одним из напб‹
смеси (табл. 
45).
и 
И. 
Я. Когана, ленточные транспортеры
номичных средств транспортировки бетоиной
лее 
Эк
т аблиця
непортер
номеренни.
Промзлодительно
м%/час 
20 
100 
при. о=1 
м/сек
Дальность. траш 
оааа
рОВНя Й, ба наетуМй 
м 
250 
24о.
В0 оаЛА 
ЕТ 
ль 
т 
8+-12=20 `(насос-+-бото: 
17,5
‘новод)
Мощиость _ электродни-
тателей „о 
кот 
з7
`Удельная. стопмость на
4 аё часовой_ 
прон:
водительности ,. 
100 
13
Изастичность бстопа 
ы 
Н менео 
7 см _ осадки. 
Эестная
конуса
Стоимость ленты составляет до 50% стоимости транспортера, поэтому
снижение стоимости. транспортировки может быть достигнуто прежде всего.
в результате увеличения срока службы лент, Для уменьшения износа лент
в местах её загрузки следует сокращать до минимума высоту падения смеси
на лопту м. ставить сближенные роликоопорм © резиновыми бапдажами..
`Необходимо исключить возможность попадания на холостую часть лен-
ты даже небольших лереи щебенки, для чего рамы траиспортера должны
‘иметь потное защитное покрытие.
`Следует также отказаться от боковых дефлекторных роликов, применяе--
мых для центрирования ленты и вызывающих преждевременный изцос ее
' 
Вмссто ох цужно 
‘оворотные центрирующие
т 
‘овых опор ва верх-
‘опрая-.