цость в часы
чистой работы, что выше сродней 
произнодитель
ности 
экскаватора в течение 
смены, 
так 
как 
коэффициейт 
использования
оэкскаватора во 
времени 
в течение, 
например, 
одного часа. работы. бодыше
коэффициента_ использования экскаватора во промени в течение смоны.
Яерозработанная быемна. 
‘лагружаемый 
ё
'остав. 
лЙ,
[‘белна
д
ср
бозроботатная быемна
‘пор
Рис. 121. Схема железнодорожной отвозки групта при. экскаватор-
ных работах.
Нельая принимать сменную производительность экскаватора за расчет-
пую и по ней определять число транспортных одиниц; такой 
расчет приводит
к тому, что во время нанболее интенсивной работы: экскаватора ои не будет
обеспечен необходимым числом транспортных приборов и будет простаинать
в ожидании транспорта. Подобное положение наблюдается на ряде строек,
простон на-за. недостатка транспорта составляют обычно нанбольшую долю
общего времени простосв экскаватора.
$ 23. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ПРИБОРОВ
И ВРЕМЕНИ ПОГРУЗКИ.
В основу расчета, определиющего число транспортных приборов, поло-
жен следующий. припции: экскаватор не должен иметь простоев в ожидании.
подачи транепортных приборов. Для этого необходимо, чтобы в тот про-
межуток времени, в который нагруженный состав или еамосвал дойдет до!
места._разгрузки, разгрузитея н возвратитея к месту Ожидания порож-
няка у экскаватора, остальные _ поезда (автомашины), обслуживающие.
эксканатор, были им погружены. При соблюдении этого условия обоепе-
чивается бесперебойная работа оэкскаватора, 
за исключением простоев.
‘его во время смены составов. Это положение может быть выражено следую-
эщим. уравнением:
МОГа аЕЛа 
Таа Т 
Е ТЕ Тоняь 
(0
омое 
чиело составов (аптомашии); 
$ 
3
‘каватором на` 
: 
а-
‘затрачиваемое экскаватором 
на иру—у„т
иктической погрузки бг Так и вромя,
т 
при_ емене. Рсус’ишт ба & также.