„— 
Существенное значение в расчетах транспорта имест 
дальность возки
© первого вагляда может показаться, что она 
легко определяется как рас
стояние между центром тязкести высмки и дентром тижести насмии 
вли 
от
чала. 
В действительности эже во времл работы непрерывно меняется как
«то: 
пункты разгрузки, поэтому изменяется и даль:
ожение эксканатора, так
возки.
ли брать 
за основу 
трансг
каватора 
как 
машины, 
ныпол
ртных 
расчетов 
недопущение. простоев
кющей. 
ведущий 
процесс 
цикла, 
то 
иа
личных аначений дальности возки в разные моменты работ за расчетную.
нужно брать максимальную дальность 
Гманс: 
В 
то периоды_работ, когда
действительная дальшость Л, < Гмакс, транспортные приборы будут 
проста-
ивать, по 
зато 
экскаватор будет всегда обеспечен необходимым` количеством
подомякного 
состава, 
Такое`решение экономически. невыгодно, так ак сто-
имость транспортирования групта составляет основную часть стоймос
комплекса экскаваторных работ, 
ы
Если за расчетную длипу взять Гсру ТО в те периоды работ, когда_дей
ствительная дальность 
нозки /; < Геру составы 
будут простапвать, а при /> Гр
будет простанвать экскаватор, что недопустимо при правильной оргапила-
цим эксканаторных работ.
При автомобильной 
отвозко обычно применяется кольцевое движение
и поотому за расчетную далы 
сдуст брать длину нолукольца, т. е.
гдо Гур и блор— длина хода груженых и порожних аптомашии.
Ёёли в проокте организации работ предусмотрены: измонения дальности.
нозки во вромя разработки данной высмки, например перевод автомобилей
© одного съезда на другой, следует предвидеть соответствующее изменсние
числа обслуживающих экскаватор автомашии,
Желеанодорожная отвозка имест своп особеншости, которые должны:
быть учтены при. назначении Г; к ним относятся:
1) длина поезда (100—200`м) значительно длиниее автомобиля, даже
при работе последнего с приценом; это должно быть учтоно при определе-
нии Гр . Глор
) место ожидания ноездом смены нод погрузку находится ма большем
расстояини от экскаватора, чем при автомобильной отнозке групта
3) расстояния, проходимые автомобилями по временным разгруаочным
нутим, много короче, чем при железнодорожной отвозке,
Скорость движения поезда по главному пути Фвух7=10-- 
22 жм/час, а по.
празгрузочным путям мт км/чае; 
поэтому для 
определения времени
движения поезда необходимо разграничивать движения по главлому м по.
разгрузочным 
путим. 
Ввиду 
этого следует считать данну 
груженого
—-от места погрузки поезда до стрелки у свалки, а длину
пробега_ порожняка Глюр—от стредки у свалки до места ожидания поезда
при смене состава у Экскаватора (рис. 121). 
Расстояние, определяюще
`расчетную дальность возки,
„____ш‚ш,
ноезд будет проходить с путевой скоростью ууу. Время. 
е
по свадке с маневренной скоростью. ...‚ч...д’ё„...-в.тж
разгрузки состава, & время, затрачиваемое на 
подачу состава от места ожЖи-
дания к месту погрузки, 
—-при определении времени погрузки
Прежде чем перейти к транспортным расчетам, 
н
монимать под расчетной производительностью экск!
чей транепортных расчетов является обеспечение.
экскаватора, то за расчетную произво.
скаватора сдедует 
принимать,