Расцоложенно 
в плане 
энемьеного 
транспортера_определяется: 
ло фор:
оНоО 
ченьевого 
транспортера_ 
определяетсяпо 
фор
"Так как высота бу кера около 2,5.
нысоты грузовиков с бортами, то м. глубниа стуш
мевыше, 
чем при отнозке групта автомобилями.
Умонышенно 
погрузочной 
глубины явллется 
некоторым недостатком
данной схемы, 
так 
как 
ступенчатые забои молучаются более мелкими, &
10_их увеличнвается, 
В енизи 
© 
ныпуском 
‘сров_неболыной. иысоты:
(1,8 м) указанный иедостаток можно устранить»
Блорым. недостатком данной 
схемы ивлиется большое 
число передни
ок авоньевых транспортеров и перскладок 
путей под передвижные бупкеры:
При заблаговременной укладке в забо» 
звеньев транспортеров н путей
дая передвижного бумкера и 
при содержании трацспортеров в испранно
‘состоянии. можно, работая по этой схеме, обеспечить бесперебойную отвозк
трунта от эксканатора с высоким 
значением 
коэффициента испольаования
экскаватора во времени, Это большое ее достоинство.
ли месколько больши
ичатых 
забоев несколько
м 
равиы
$ 20. УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ НА РАЗГРУЗКЕ
`Желевнодорожный ` транепорт. Для организации бесперебойной 
раз-
трузки на земдяных плотицах и 
в кавальерах. необходимо иредусмотреть
устройство несколъких путой с тем, чтобы па одних и них в данный момент
ё 
Разрез 
Ё 
Ё
© длотитемые 
®
21 ло
Ъ
©| — Лионерные насыпи
&
3 
Плая 
й
Ё 
’озгругочные тупини:
Рие. 118. Тупиконал схома подачи групта на плотину эжкелезнодорожным
‘трапспортом-
огрузка, & другие в это время перекладывались, подни-
оь (рие. 118). Чиело путей, на которых одповременно
трупта, завиейт от числа мар поездов в смену, от
`поездом н определяется `расчетом. Число путей,
ладке, определяется из условия, чтобы к мб
\и — разгрузочной. 
можности 
_ пути, на
и 
был уже готов к