м 
дамбы _ нолуокружностью, _ описании
й 
мниимальным 
р 
попорота
нуео!
Для. 
скренера 
Д-Ё 
‚ныний раднус 
попорота ранен 
2,33 
Ж,
Б--2Н 
и (рис, 
23 а)
, Разгружать скрепер 
следует 
на нозможно 
меньшей д 
так
поченй Баол
от даниу пороишего. 
хода, 
проходимого © бблышими
скоростими, 
чем 
ири разгр: 
Минимальная длима 
разгрузки 5,8 м (для
(-147) 
получастся ` при макс 
нетрук: 
ицше разгружае
слоя, равной 0),4 м. Ири увеличении лагр До неличины 
Гдао. приведенная
на коллца уноличи 
Эи 
п 0,20и ОД5м, и до 18
ри. Йеть 
* (ем.
10, 
Дая уменьшения Г
экономия времени: при прохожден 
ме нысокими скоростими участк
следующего 
за иерекаюченнем, больше нотерь времени ца переключения,
Перокаючение выгодно делать перед участком длиной менее 
10 м. При ст
равной 021 0,20, 0,15 и /уаакр7= 
® му целесообразно при поперечной возке де
лать во иремя цикли только дна перекаючения: одно. 
перед началом 
пороя
ме хода м другое после 
ого окончании 
(перед начадом набора).
\!. При минимальной дальности возки длины боковых резерво\® также
нолучаются минимальными, а число и кубатура въездов доститают макси-
мума. Учитывая, однако, что часть груита из резернов укладывается на
месте будущих дамб и что максимальная производительноеть имеет место
пцри Адаа. мни, Манболее целесообразно с технико-экономической точки. зрения
этдельные резервм (н предедах элдипсов) назначать длиной, равной, 2/ча
$ 1% БУНКЕРНО-ТРАНСПОРТЕРНАЯ СХЕМА
Стонмость разработки групта скреперами весьма инака и значительно.
ниже`стоимости эксканаторной разработки, 
а стоимость транспортировки
прупта очонь высока. и эначительно выше стопмости ‘трапепортиравки: авто--