Однако желе
мых 
_иедостат
стройках,
1. Небольшие руконодян
ные раднусы закру
в восьма стеснониь
‚й транспорт имеет ряд круп
одоро: 
тширокс 
ческих
ротохи!
в,. 
ограничивающих его 
примененне 
на 
гидро
Г 
Т
мы нути (0,015-—0,030) и эначитель
ний (не 
менее 200. 
м) ватрудняют выбор трассы
усаовнях етронтельной 
нлощадки 
и недут 
к унедиченин
ры 
высадов на в 
и котлованов и въездов 
о
`Нередко размеры: 
строительной площадки, расположение эданий м копфу
Рация мостиости вонсе но позполяют 
протрасснронать 
пирококолейный 
путь.
2. Затраты 
по постро 
анодорожных 
путей тиирокой колеи весьма
значитольны; 
они в несколько раз больше, 
чем при узкоколейном железно-
дорожном транспорте и автотранснорте, 
:
‘Основная часть нервоначальных затрат ириходитея на вемляные работы,
перхнее. строеине 
н 
балластировку.
З. Постройка 
ширококолейных железнодороя
а 
новое место занимают больше времели, 
чем 
устройство аемлевозных
дорог, что имеет 
немаловажное 
аначение. Ширококо, 
келезнодорож-
мый транепорт в этом отномении менее 
гибок, 
чем другле ниды транспорта.
4. Примонение эедезнодорожного транспорта широкой колен при раз-
работке котлованов спязано 
с крупыми мапепрами подвияного состава, что
резко снизжает Кр 
экскаваторов.
о 
пол
й нг их переклад-
$ 12, ТАГОВЫЕ ПРИБОРЫ. ПЛАТФОРМЫ.
На аемлевооных путих широкой колен применяются паровозм с тонде-
ром, танк-паровозы и мотопозы, Паровозы применяются 
типа_ О%, ОЛ, Щ, Оч,
, Э» Р, ЧА, а такжо танк-парововы ЭП. 
Опи 
имоют. расчетиую силу ля
но сцеплению от 8300 до 17 200 ке, Основным преимуществом танк-парово-
30в, у которых баки для ноды и топлиа размощены на самом паровозе,
являетсл винсывание в кривые малых раднусов (^ 40 м). На узкоколейных
экелеаных дорогах 
применяются паровозы серии. Н-86, 
Н-157, Н-159, имою-
хцие расчетную еилу тлги от 2250 до 5500 ке; 
кроме того, примешиются узко-
кодейные танк-паронозы. с силой тяги 
по сценлению в 3620 жа
`Мотовозы © диигателями внутренцего сгорания: имеют ряд преимуществ
о сравнению 
© паронозами; 
однако 
нелодетвие 
аначительно мешыей о
‘сравиению © наропозами сплы тиги 
мотонозов они могут применяться лиш
п особых случаях дли малогрузных посздов, для маневроной службы, @ так-
эке, когда но условним пожарной бозопасности ма строительной площадке
паропозами. польаоваться запрещено.
Промышленноеть. наготоваяет мощные дизельные мотовозы_лиирокой.
колен, носом 27 т © двигатолими 140 л. с и силой тти на крюко 700 лао
`Узкоколойные мотопозы (МД-5, МУЗ-4, МУГ-2 н др.) имоют енлу тяги
ма крюко от 120 до 5300 ке (па порной скорости). Так ка сила тга узко:
колейных паропозон апачительно меныше, чем.нирококолейных, о ы вО
меревознмого составом групта значительно меныше; © другой стороны, между-
титовыми енлами узкоколейных.паровозов и мотонолов мо чан
разиицы, ак между ширококолейшыми, Позтому на сразнитедыно ноболаноы,
землонозных работах при узкокоейном траисиорто примепяются Маые
возы, так и наровозы,
д достоинств мотовозов» сВоДетН 
НА,
пнутроннсго _ сгоранил, ло сралнонию 
© аровозаМ общАнаяаттоЛЯМ
‘постоннная. готовность ® работе, редкне наборы ноды и топлина, 
ноболиный
расход поды, быстрый запуск, значитольно мепьший лс п возониосоя аНОЙ
менения более легких рельсов, меньшее количество обелуживающего пер-
сонала, ножарная Сезовасность»
'Кроме того, аначительно. менышая. стонмость. мотовочов:
и примерно в тр аза молоння стоимость мооволсаоороном 
4» 38
случаях замелять паровозы мотопозным 
узу 
в 
1
Ор аорно. па о уоонаная та
26
5