З. 
По сравиению © автосамосвалами троллейнозный 
транспорт 
таюже.
ст рядом 
достоинств; к иим относятся: лучшие 
тяговые качества и боде
устойчивая 
работа 
в 
горных 
условнях, 
простота 
силового оборудовал
и 
в связи с отим простота ремонта и обелуживания, отсутствие расхода дорого.
о горючего. Условил труда подителя троллейнола более 
гигиеничны,
у 
шофера самосвала, 
Повышается культура разработки карьера 
в целом,
‚дектрифицируются 
многио 
авенья 
‘ического _ процесса. 
(бурени
экскавация, 
трапспортировка 
м 
дроба
юзный 
транспорт 
особенно 
эффектипен 
при 
р
м и более, а также при 
крутых подъемах и укло
5. Дальнейшес развитие троддейнозного 
трацспорта зависит от органи-
зации. серийного 
наготовления: тро 
а0В
Ввиду 
рида серьеаных преимуществ троллейвозного транспорта перед
рельсовым и автосамосвалами. 
желательно, чтобы 
этот 
новый и весьма иер-
сиективцый 
вид транспорта был 
испытан 
и применен па гидротохническ
и гидромелноративных стройк
3 11 УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАН
ОРТА.
Ширина колен эелезных дорог СССР равна 
15
мецятют как ширококолейные железнодорожные пути, так и 
узкоколойные
© шириной колон 750 мм. 
Широ 
Г 
иодорожный 
транспорт 
на
аемляных работах является нанболее старым видом транспорта; особенно он
был распространен 
20-—80 лет 
ирименяется и в настоящее премя па
очень крупных работах ири отвозке земаи от экскаваторов па большие рас-
стояния (например, на постройке Мингечаурской ГЭС).
Рельсовый транспорт применяется 
при 
дальпости возки
‘дее—для широкой коден и 
0,5—1,0 ки-—для 
узкой.
Ширококолейному. 
железнодорожному транспорту
положительные качества. К ним 
относятся, например,
1, Высокая пропаводительносту
2. Значительно менышие 
по сравнению, например, с автомобильным
‘трапспортом удельные потери времени на 
подачу составов под экскалатор.
(удельными. потерями называются потери' времени на смену составов, отне-
сениые к 4 м° трунта, нагруженному на транспортный прибор). Следетвием
этого ивллется 
обычно более 
нысокий, 
чем 
при 
автотранспорто, коэф-
фициент использования экскаватора, © чем связано соотпетствующее сниже-
мчие стоимости разрабатываемого групта. Однако при хорошей организации
автотранспортных 
работ Кр 
экскапаторов. может быть доведен при отвозке
‘автомашинами` до 
0,90 и более, т. ©. до значений болес высоких, чем.при.
железнодорожном транспорте.
З. Возможность применять экскаваторы © ковшами большей емкости
® более высокой производительности, что енижает стоимость равработки
трунта. Дая удобства погрузки и повышения Кр экскаватора трапспортные
?рибпр\! гДолжиы быть выбраны так, чтобы. в них ломещалось не менее 4—
_копшей,.
4. Подвижной ширококолейный состав и его эксплуатация обходятся
значительно дешевле, чем дая автосамосвалов с такой же грузоподъем-
мостью.
5. Поддержание в исправном состоянии и уход за одним железнодорож-
ным состалом. значительно. проще, чем за большим количеством. грузовых
машии, при одинаковой их производительности,
6. Мипимальная величина удельного сопротивления двизению состав-
аяет 2—2,5 ке/т для широкой колен и до 5,5 кг/т—для узкой колем про-
тив 60—80 ке/т—для: грунтоной дороги, находящейся в удовлетворитель-
‘ном состоянии. 
ы
7. Менышая удельная мощность двигателя (-+-1,1.4.е./т. 
дая жжелезно-.
дорожного транспорта и 7,3-+-10,2 4.е./т--дая автотранспорта). _°
ъ
24 мм. На стройках 
при-
жч н бо-
ойственны многие!
‘ледующие.
нбяа