ы ка
‚ного м порожнего ходов В
‚мин;
^аиаторами. определяется по форуу
р олеваторами по формуле (53),
и лор 
— 
длина. груже!
скорости: движения в
э
и бар
блоер при 
загрузко автомашии: 
Э5
лам (80) н (81), а при 
загрузке грей;
'РАНСПОРТ !
$ 0. тРОЛЛЕЙВОЗНЫЙ '
машину 
на _ пневматиках,
‘Гродлейвоз 
представляет 
г‹›пті...п‘ж‹';‹'и‘"‘дуіі'ю...| 
ся кузовом и электро:
поналНОНЬЮ оо одбуждения: Тролдейрояный траленорт быя пусди-
эен в 1949 г. Институтом горного дела Академии наук УССР; он обладает
некоторыми 
положительными качествами, присущими электровозвм и авто-
сдрблваниы: 
“Тиохлойя 
транспорт’ 
был успешно 
применен 
вперпые
‘алам. 
'Тролдейнозный 
тр 
ош
в Советском Союзе и в мире, на открытых горных рабо 
3 
ком,
рудоуправлении в 1 
а добыче 
известия ков мощностью до 10 м, подети
аемых глинистыми 
слаицами, Троллейвозы-самосвалы грузоподъемностью.
и 10 т по всем._показателям оказались выгоднее ранее ирименявшихся
автосамосвалов 
МАЗ-205 
и 
вытеснили 
их. 
Троллейнозы изготовляютс
на базе механической части автосамосвалов МАЗ-205, ЯАЗ-210Е и МАЗ.
© 
использованием 
коробок 
передач; 
в 
качестве двигателя 
используются
‘октродвигатели ` смешанного 
возбуждения.
Высокие качества эдектрического двигателя позволили использовать
го мощность в 86 жат, равиую мощности дизельного двигателя автосамосна-
ла МАЗ-205, 
для применения на троллейнозе © 10-тонным кузовом.
Практика работы 
рудиика показала, что у троллейвозов грузоподъемно-
стью в 10 лг с днигателом 
такой же мощности, как у автосамосналов МАЗ-205,
произнодительность выше 
на 
40—00%, 
собостоимость 
1 
т-км на 20—60%
ниже; простой в ремонтах снизидся в пить раз, расход электроэнергии на
1 т-км был около 0,7 кат-ч, 
С внедрением троллейвова. резко снизилось
миело поврежденных деталей, позрос пробег автопокрышек.
Горная_масеа грузилась на троллейвозы эксканатором: © ковшом емко-
стью 2 аё Стационарные дороги 
имели щебеночное покрытие на подстилаю-
зщем: слое камия, 
забойные дороги--только щебсночное нокрытие, раднусы
поворота были около 20 м,
Вдоль нсей трасеы была подвешена двухироводная контактная сеть.
© рабочим напряженнем 600 . От дробильно-обогатительной. фабрики. до
забоя контактная сеть выполнена ма постоянных опорах, 
@ вдоль забол
подлешена на моталяических перепосных опорах © кронштойази, которыо
можно поднимать, опускать и нести моптаж с аемли, Высота нодвески про-
водов 5,4 «& на постояцной соти’ ц 54 & на пероносной. Расстолнио можду
:;::Ё:ж ::Дв,::;г›п,‹'п:"\.упхш:п}‹іп.;; ц: Хнв пбнмояшюй 30 м. Бригада_из четырех
абочи
длиной в 300 ме за дие смоны, 
РАбочих, передаатела нонтактную соть
"Техническая комиссня, обследоватная Бо)
ИМЕНОКСНЬ нооом, 
тУрасвский `рудник, пришае
4. 
Гроллейзоаный 
траколорт обоспечидает нвобходжыый пшл: уотойчивой
боты рудника неревозки и достаточно маневреной в ‘горных` условиях.
— ., С. Фидолов, 
С. 
М. 
Могидевский, 
нозиь
нах 
работах, «Механизации.
ОМ `Могиаонский Энпланаклых уаботь 29 1 
Н
‘кого 
рудника, . 
«Моханизалии: 
трудоомин
г 
на
х работе No 1,
у я,С 
%
Яоудовыних и тижелых работь 
28 1, лрр ойноз гРУЗоподЪамностЬю 28
2 
г