он отвод ВОЫ Для всех указанных типов дорог обиз ГОЙ ООМНННОгО полотна (кювоты, пагорные и забанкотные канавы) и его осушени . Отвальные дороги, Особенность этих дорог состоит в НФОбХОД НЙ весьма частого перемещения их как в нлане, так и по нысоте. Для обсстозе " при необходимости добавлиют к глинистому грунту песок, И НООр Сборные дороги мна армированных плит размером 2% 2 толщиной 17 мм слосм в 2,5—3 см, вссом около 2 т впервые были. применен ‘идрострое при глинистом и сутлинистом осно- нанин. Пли песка лли горной масеы, а при _пе ном п грави ‚ственно на слланированный слой груп- та. Швы между плитами заполнялись песком, Укладка одной илиты краном на Куйбышевгидрострое занимала уты. при работе звена из двух строишциков и четырех укладчиков. К иедостаткам дороги относится_ а: жу что является в отд рушения: илит. Поэтому скорость движения автома с ка быть меныше, чем на дорогах на монолитного бетона. Та 20 см с защит ича Ку ов укладывались ма _сло! ›м осповании-—неноере ьных выступов плит иной раз- нин на дорого из сборных лт стоимость перекладки таких дорог, © учетом необхол новления: поврождений плит, донольно аначительная, то примененне этих локрыл может быть экономически.оправдано лишь при большой интененвности дви- экения. Сервезным недостатком дорог из сборных еледоботонных илит являет- я огромная их стоимость. Резкое их удешевление достигастся при устрой- стве колейных илит, имоющих опальные конусообразные отверстил, расширя- лощиеся книзу (рие, 2 е). Плиты делают шириной 1—1,2 м, длиной 2,5— З5 циной 12—20 см, весом 0,5—1,5 т; ботои марки но низке 300, моро- е отперстий сокращает расход матерналов на 2530% придает плитам более надежную опору и сцепление © груптом, обеспечивает лучшую вертикальпую и горизонтальную утойчилость Илиты укладывают на заранее спланированное основание, обеспечиваю- ее хороший сток атмосферных вод с полотна дороги. При очень слабой посу- зщей способности груптов и продолжительном сроке службы дороги устраи- вают нскусстненное` оспование толщиной 8—12 см ма песка, шлака, гравия. МПромежутки можду. колеями заполияются песком, гравием, шлаком. На поворотах примениются. сплошные илиты, укладываемые поперек колен, `Интеросиме результаты: получены при строительстве лесовозных колей- ных автодорог из эелеаоботонных плит с отверстиями', Спачала вывозка древесины. на автомашинах ЗИМ-150 и ЗИЛ-152 производилась _ по лежне- вым дорогам. Одцако дая них расходовалось эначительное количество древе- сины—до 1000 м® ма 1 км; средняя стоимость 1 км такой дороги_ составлял около 91 тыс. руб., затраты на ремонт были очень велики (около 30% стоимо- сти дороги), причом канитальные ремонты тробовались уе со второго года эксплуатации. С 1957 г начали. етроить автодороги. из сборных пнереносных эжелезо- сетонных илит с отнерстними, уложенных в дне колен © проможутком можду ними, Плиты посло. снития. растительного елоя укладывались на подсмаые толщиной 10-—12 см; онн обладали хорошей устойчиностью на некоторыу участках дорог плиты укладывались дажо без_снятия растительного слой М ричем порночачальная неустойчиность плит нсчезала после обкатки дороги, Сбедияя стоимость . км таких автодорог состалаяла около 183 че руо `Стоимость дорог резко снижается при примененни лопторных перокладок , нозможность чего доказаца практикой строитольетна променщых т ах путей при сооружении. автострады Москва--Лениитрад,. где плиты. С ‘ольштей |осовозные. З : к, : х лааа В ОаОАя аНО ЕЕ аДом ® нонобноных лаы е