о смыслу СЕ м 
П 
и 
по характеру евоей 
работы котлонаниые и магист
ральные 
дороги 
на 
круппых 
стройках 
должнм 
быть отнесвны. 
к 
доро
1 
категории; 
например, 
ма 
Куйбышенгидрострое 
иримениансь. 
бетонн
н аефа. 
етопные дороги 
1 катогории
Толщина 
дорожной илиты иа монолитного 
ботона составляла 0,20 
м
в оеноании 
‹ 
ал 
слой горной массы (продукт вскрытия горных пород
х 
карнорон) или песок слосм в 0,4-—0),5 
м (рис, 2 «)!. 
Иногда приме:
нялиеь и` 
двухслойные 
основании из торной массы 
и песка, 
Температуриых
я принимались 
через 56 м, 
марка 
бетон 
изке 200же/ем?,
ом 
рекомендуют для бетонных дорог 
брать 
марку бетон
менять 
бетонную одежду. 
толщино 
5 
ем.
ксплуатации. 
бетонных 
дорог 
ма 
Куйбышевгидро-
‘ицого двизжения ан 
ой грузоподъем
мпую устойчинос 
ю с 
другими доро-
на 
участках 
© 
0е
зких дорог могут быть пол:
камени
тной
эвнях нц
о срави
Рабо
‘кладка ботона
тонсинным двиу
ностью механ
к теплому 
нремени. 
года.
Лефальтобетонные _дороги. 
На 
Ку
ст дни 
и 
в сутки
дороги © 0д
о (рис..
ири. 
интенсив-
елого. трапенпорта
пым и 
днухелойным 
оспованнем
Дороги_безпредварител
е 
тельной иропиткой
пропитки 
основании были 
менее 
устойчиными. 
Это нодтверуждается и
бежной 
практикой, 
где ка 
нерхиостной обработки 
уделястся особон
ниима
Цементно.
лан котлованных и магистральных дорс
н]
отонные и аефальто-бетонные 
покрытия_ следует 
при
© интенсивным движением.
Улучшенные 
дороги. 
иа горной масем. 
В качестве 
забойных. могут пр
менятьси. дороги, 
удучшенные горной массой 
(рис, 
2, «) © толщиной слоя
в 30—50 см, На таких дорогах интененвность дизкония, по данным Куйбышев
тидрострои, допускалась до 1000 машин в сутки. 
Стоимость дороги. около
712 руб. 
за 
1 
м% что при ширине дороги & м соответствует 28000—
48000 руб. 
ва 
1 км. Однако горная масса, особенно ири интенсивном _ дни
ясении большегруаных автомашин, быстро прорезвется_ и образуются колей,
подлежаие заделко.
'Такие дороги 
с уснехом использовались 
в качестве забойных на Вогурает-
ском рудиике ма глиниетом основании, при условии их предпарительной
‘укатки_ и надлежащей экеплуатации.
`Более_ надежным тином забойных автодорог в условиих мнтенениного
днизения. явлиется гщебеночное покрытие © верхним_слоем, обработанным.
‘органическим вижущим материалом (поперхностная обработка, нолупронит-
а, пропитка, обработка способом емещения). Для придания прочности
и устойчивости нокрытию толщину его следует назначать но менее 20-
Э5см, а слол пропитки--по менее 6 см, Стопмость 4. м* такой дороги, по даи-
ным Куйбышевгидростроя, составляла около 80 руб., что при ширино ее
н 4 ме определиет стоимость в 120 000 руб. за 1 км. При удельном объеме забол,
равном 150—200 м9/1 ног. „и это ложитея на стопмость 1 м* вывозимого грун-.
На са 0,25—0,20 руб.--дан дорог с улучшенной горной массой н около
0,8—0,6 руб.—=дая’ дорог со щебеночным покрытием и проииткой его.
Ксли учесть, однако, что иеобходимость в спецнальных забойных доро-
тах, например при глинистом и суглинистом основании, бывает только в пери-
9ды восентей и осенней распутицы, то стоимость забойных дорог ма | аё раз-
`рабатыпаемого групта уменышитея в несколько ра!
3 Матерналы 
по дорогам, применивиимся на 
Куйбышенгидрострое, даны А. Д. а-
-я'Ё.оца';ЁЁ. В. Ё.М:Ёпшп. ,:. н.дппщ'дош:щт
`мародный жонгросе. +Автомобильные 
дороги» 3 1, 1958.
а, 
ь