того 
размера пор.
‹ 
как: веледетвие
в песчаных груптах.
оода!
Хостатать. 
аначительных 
_величин, 
т
траднент / аначительно болыше, че
При 
движенни 
ноды снерху вниз гидродинамич
мао 
ице от собственного 
песд 
групта, а при движении снизу 
впорх 
опо 
УМ
заст ого. При искотором критическом 
траднснте / гидродинамическое давл
н равно объемному весу групта 
я 
нонно
Гидродинамическое давлиние труйтового лотока имест болышое 
эначени
® строительной практико. Быстрая: и 
иптенсивная откачка воды ла котло!
диентами. 
© 
болышим
нов. 
еопровождается 
высокими` 
гидравлическими. 
градиентами 
н
гидродннамическим. 
давлением, 
в результате чего откосм 
котловаша могу
‘оползать, 
Подобиое оползание может образоваться и при быстром опороя
‘налов, прудов 
и 
водосмов для очистки 
ремонта,
ом спаде уровня: поды.
заоентииющему - действию 
г 
хродинамического _ давления:
го состойния в рыхлое. Например, при
лована 
в мелкопесчаных грунтах мел
котлована фильтраци
н 
© откачинаемой водой; следетвием этого
т быть разрыхление и 
ухудшение спойств основания.
Исследования _ Водгео\ 
что сколько-нибудь заметные дефор-
и 
песков под воздействием посходящего фильтрационного потока 
пропс-
ходит, как правило, 
лиииь при граднентах, 
бблыших 0, 
-:-,7, а при градиен-
тах, меньших 0,3 -+-0,5, 
никаких деформаций не замечается вообще.
При быстром нозведен 
на медкозернистых грунтов
со значительным ес 
ы и двустороннем намыве в средней части.
строящейся плотины образуется жидкое или полужидкое ядро, плохо отдаю-
зщее воду. Если боковые призмы сложены мз 
маторнала © недостаточным коэф-
Фициентом фильтрации, то действием статического_ напора и гидродинамиче-
ского давления боковые призмы могут быть 
прорваны. Такие явления наблю-
дались при постройке ряда намывных илотин в США. Характерно, что аварии
© 
этими плотинами произошли незадолго 
до окончания намыва их, когда
напор и гидродинамическое давление достигали своего максимального эначе-
мия за период постройки.
ление увеличивает
х оно умень
те-
иии оросительных
и вообще 
при 
быс
Благодаря
трупт может быт
човерхности
зерна могут 
в
ным потоком, 
а_ 
затем 
уда
м 
под
ииваться поступающим через_дн
яты
мац
Рлава 11
ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУНТОВ И ПУТИ ЕЕ РАЦИОНАЛИЗАЦИИ`
$ 1. УСЛОВИЯ УСПЕШНОЙ РАБОТЫ И ВИДЫ ЗЕМЛЕВОЗНОГО.
ТРАНСПОРТА
Транспортные, погрузочио-разгрузочные и складские работы на строи-
тельстве весьма трудоемки (около 50% от затраты рабочей снлы на строи-
тельно-монтажные `работы); стоимость их составляет 25--40% и бозаа оа
общей. стоимости строительства. Поэтому наддежаная оргацизация транс-
портных работ н комплексиая их моханизация имеют бодуниое значенне аао
бенно при производство земляных работ, тах на основной операцией при иа
выполнении является перемещение земляных масс.
Стоимость транспортирования грунта составаяет от 60) до 90%
всего комплекса земляных работ. Организация землевозного 
›
сильно ваняет на стоимость разработки и разгрузки групта. Удельшых
ты энергии на транспорт обычно в 2—7 раз превышают удельный
на 
грунта экскаватором. 
) 
ЗАЫа Т