д
диаметра ротора 4а к его гидравлическому шагу й.
Опыты были проведены при различных значениях 
— (от
до 0,75), что позволило рекомендовать оптимальное отнош
В 
‚ 
а
и 
_’1;=0’55’ при котором
щение тарировочного гр
ка наступает 
при 
бол
скорости, чем указано в
примерно: на 65%. 
От
можно 
сделать 
вывод
верхний предел приме
сти гидрометрических в
'›
-Ио-
”
7
менты 
показывают, чт
-А
-— 
Пг- 
п1 —-
'
—
6с 
же при больших скоро
— 
* 
— Тарирование вертушек 
В 
| 
налах с малым попере
Рис. 5.5. Схема изменения во времени , Сечением 
можЖет 
пон
скорости течения и и числе оборотов л — Ив.п [26, 30]. 
°
ротора вертушки. ‚ 
Различие в форме 
| 
вых и=и (п) 
при 
и>
"П‚“""АП
й
П,
В случае испытания В@РТУШ@К В ВОЗДУ'ШНОМ И водНоМм потока
щественное.
Из. рассмотрения. характерных скоростей на кривой и = 
следует, что гидрометрическая вертушка работает наиболе
дежно и точно в пределах скоростей от Ик ДО Ив.п.
Инерционность вертушщек. При 
измерении 
ве
ками скоростей. турбулентного потока 
и вообще 
нестацио
ных (неустановившихся) течений возникает вопрос о спос
сти 
ротора . вертушки 
изменять 
свою 
скорость 
вращ
соответственно изменению скорости потока и. Очевидно, эта
собность обусловливается 
величиной 
момента 
инерции /
тора. Чем больше /, тем` медленнее приспосабливается 
к новому изменению скорости и. Если же-момент инерции / 
108
шек (ив.п) зависит от
Ь 
Вместе с тем эти экс
больших скоростях и п
нение 
‚ гидрометрич
вертушек. возможно пр
ловии их тарирования