лах с поймами становится очевидным, что средняя скорость всего
потока, подсчитанная, как это делалось раньше, т. е.
‚ 
@©; + 
@
9 =_‹—°Б-+_Фп‚
будет больше средней скорости потока, подсчитаннои с учетом
кинематического эффекта
— @+
— ®р 
0% °
" 
о
В табл. 10-6 приведены значения -- . Эти результаты сле-
дует рассматривать, как предварительные.
Кривые на рис. 10-19 представляют интерес еще и в том 0от-
ношении, что подтверждается высказанное предположение 
о воз-
можности экстраполяции ©' == ©) (/7) по измерениям в русле на
область выхода потока на пойму, т. е. получения графически
т);:т›;(Н) для русла, изолированного от. поймы. Разумеется,
это может быть сделано в ограниченных пределах глубин в
пойме. Но сама постановка такой задачи заслуживает внима-'
ния ($ 37).
Явление кинематического ‘эффекта 
в 
природных условиях
впервые было отмечено Железняковым [67] при односторонней
пойме, поэтому этот вопрос рассматривается в данном пара- ›
графе. Профиль живого сечения 
реки 
и 
графики изменения
средней скорости потока ор и наибольшей скорости потока в
русле Ортах Приведены на рис. 10-21. Уменышение скорости по-
тока началось при ширине его 19 м и Ортах== 1,56 м/сеК. и про-
должалось в пределах измерения уровня 1,2 м, а затем ско-
рость стала возрастать. Относительное уменьшение наиболь-
1,56 — 1,15
шей скорости составило т_о 
26, т. е оно примерно
такое же, как и по лабораторным данным, 
приведенным в ра-
боте [1]. 
‚
Подчеркнем еще раз, что для констатации кинематического
эффекта и в особенности в натурных условиях совершенно не- 
_
обходимы данные об изменении кинематики потока 
в основном °
русле при выходе его на пойму.
С помощью явления кинематического эффекта, по-видимо-
му, могут быть объяснены некоторые особенности формирова-
вия русел речного потока и транспорта наносов. Заслуживает
внимания постановка вопроса о причинах образования прирус-
ловых валов на пойме 
(возвышений у основного русла). Не
213