Критическая скорость ик — такая скорость движе-
‚ния жидкости, при которой и выше которой влияние механиче-
ских сопротивлений на число оборотов ротора становится ста-
йи
бильным и незначительным, т. ©. при и?>и, —д-——сопз’[ :Если
прямая, выражающая зависимость л от и, проходит через нача-
” 
\ 
`
ло координат — == соп8{ 
== &, то это отношение равно гидравли-
` 
Ц 
‘
ческому шагу ротора. При и<ик отношение — представляет со-
бой изменяющуюся величину и также может рассматриваться
как гидравлический шаг, но переменный. В дальнейшем термин.
«гидравлический 
шаг» 
будем 
употреблять 
по 
отношению 
К
В=соп$5! (при и?2ик), учитывая его близкое числовое совпадение
с геометрическим шагом. Точка с координатами ик И Лк И ТИПИЧ-
ные области кривой и=и(п) лучше всего выявляются путем по-
строения графика М=М(и) или безразмерного графика М* 
=
. 
й 
о
= М* (и*). Здесь М 
= 
— — число оборотов ротора при единичной
длине потока (1 м), проходящего через ротор; 
М" == -, Ми—
к
: 
` 
1 
и — 
й
значение М при 
и?2ик, следовательно, М, = ; и* =—и3.'
Пример графиков функций и=и(п), М=М(и) 
и М*=М*(и*)
показан на рис. 5-3 для одной и той же вертушки с горизонталь-
ной осью вращения.
Кривая М=М(и) (рис. 5-83 6) удобна для характеристики`
работы вертушки, так как на ней весьма : 
четко выявляется
линейность 
й 
от 
ши 
(горизонтальный ›участок 
кривой), 
в 
то
время 
как 
на 
рис. 5-3 а 
это 
обнаруживается 
недостаточно
четко.
° 
При и=ио и* =0 и М*=0, т. е. кривая на рис. 5-3 в должна
проходить через начало координат. При и?2и: М*=1,0, а 
и*
стремится к единице, следовательно, безразмерная кривая М* 
=
= М* (и*) должна быть обращена выпуклостью к оси М*. С по-
мощью этой кривой отчетливо выявляется связь п с и при ма-
лых скоростях течения воды, так как график и=и(л) при и<ик,
будучи трансформированным 
в 
график М*=/М*(и), продол-
жается вплоть до предельных значений М*=1,0 и и* =1,0.
В докритической области существенно влияЮт на показания
‚ вертушек износ подшипников, попадание твердых частиц (на-
носов) в механизм прибора и проч., а в случае применения мас-
ляных камер ходовой части и контактного механизма и темпе-
ратура 
воды. 
Под 
влиянием 
изменения 
температуры 
среды,
7 
Г. В. Железняков 
' 
о 
97