одинарным мостом Р-333. Замер температур прогреваемой асфальто--
вой 
мастики 
производился 
при 
помощи тарированных термометров
сопротивлений. Прогрев заполнителя асфальтовой шпонки производился
дцо глубины 60 м.
В пропессе электронагрева установлено:
1. Электронагреватель устойчив в работе. Размягчение мастики
вначале происходит в радиусе 30-40 см на всю глубину опускания
секции’ нагревателя, затем оно распространяется по всей площади
поперечного сечения шпонки,
2,. Скорость нагружения электронагревателя в мастике зависит от
силы тока, как например, при 380-400 А она колеблется в — пределах
44-55 см/ч.
3. При плохом контакте секций электродов между собой происхо--
дит замедление погружения электронагревателя в шахту шпонки.
4. В процессе разогрева асфальтовой мастики в шпонке ‹секции
23-24 
произошло 
оседание 
мастики 
за 
счет 
ее 
уплотнения 
и
выжимания из нее воды на глубину до 2,О м.
При испытании электронагревателя обнаружено, что: а) муфтовые
ссединения труб должны быть снабжены контргайками с обенх сторон
для уплотнения резьбы от проникновения воды и мастики; 6) для
устранения контактного соединения отдельных секний сердечника 2
(рис. 3-23) 
необходимо при монтаже устанавливать между 
ними
шайбу из латунного листа 
6 = З мм, диаметром, равным без резьбы
внутреннему диаметру соединительной головки сердечника.
Натурными нспытаниями установлено, что оптимальный диаметр
электронагревателя 
для 
разогрева 
заполнителя 
должен 
быть для
асфальтовых шпонок сечением 100х90 см в 75,2 мм н для асфаль--
товых шпонок сечением 40 
х 60 см - в 50,2 мм.
Электронагрев асфальтовых шпонок Плявиньской ГЭС производился
по сложной схеме (рпс. 6-29), состоящий из 27 отдельных самосто--
ятельных цепей, для которых предусмотрено 7 подключений к свароч--
ным трансформаторам ТД-1000-3, мощностью 76 кВ -А н к тран-
сформаторам СТЭ-34У, 
мощностью 30 кВ:А. 
Общая 
потребная
мощность 
для 
одновременного 
электронагрева - шпонок 
примерно
8600 кВт. По данным гидроцеха, система электронагрева работает
удовлетворительно. Опытный прогрев шпонок перед вводом сооруже--
ния 
в 
аксплуатацию 
показал 
надежность 
их 
работы: 
в 
течение
2,5-3,0 суток можно было разогреть нужную шпонку до 40-50° С.
Представляет 
интерес 
устройство 
электронагрева асфальтовых
шпонок в зарубежных странах. На плотине Сарран (рис. 6-27) в ка-
честве нагревателя шпонки был принят (/-образный электрод, спле--
тенный из двух' гальванизированных железных проволок диаметром
5 мм. Прогрев шпонки в нижней ее части, находящейся 
Ппостоянно
207