Как 
показал 
опыт 
первого 
и 
последуюших 
лет 
эксплуатации
Новосибирского гидроузла, электронагрев шпонок не дал удовлетвори--
тельных 
результатов; 
если 
эксплуатационники 
и 
внедряют 
. для
обогрева 
некоторых 
шпонок 
в 
эзданин 
ГЭС 
вместо 
паропрогрева
(по проекту) - электронагрев, то на камере шлюза электронагрев
шпонок не производится.
Вследствие частых выходов из строя электронагревателей зимой
многие 
шпонки 
вообще 
не могли быть разогреты, что послужило
причиной протечек битума, 
.
Аналогичные картины 
наблюдались на Каховской ГЭС. Нагрев
асфальтовой мастики 
при 
помощи 
пропуска пара через трубу из-за
отсутствия 
на 
гидростанции 
паросиловой установки не выполнялся.
Нагрев мастики производился путем заливки воды в трубу и подогрева
воды 
электрическими 
кипятильниками. 
Положительный 
результат
указанным способом не был достигнут, так как часто образовывались
паровые пробки /77/.
Разогрев асфальтовой шпонки глубиной 34 м в эздании Кремен 
--
чугской ГЭС производился 
с помощью шщести электродов из круглой
стали 
днаметром 16 
мм, 
подключаемых к двум 
трансформаторам
ТМО-50, 
380/60 
В 
(рис. 6-28). После установки и соединения
электронагрева 
перед заливкой шпонки производилась проверка цепи
прозваниванием. 
В начале разогрева асфальтовой мастики нагревание
шло вокруг электрода по всей глубине шпонки одинаково. Постепенно
зона прогрева вокруг электрода расширялась до соединения с сосед--
ними зонами. Температура нагрева вокруг электродов была 120--
150° С, 
а к центру шаЖты шпонки уменьшались до 65° С, После
отключения трансформаторов температура выравнивалась 
в течение
12-24 ч. 
Исследованием 
было 
установлено, что средний расход
электроэнергии для прогрева 
1 
м 
шпонки 
(сечения 
— ВО Х 100см)
составлял около 2,4 кВт-.ч. 
'
Последующий 
профилактический 
разогрев 
асфальтовых. шпонок
производился в 1961 
и 1964 гг. Прогрев продолжался 30-36 ц.
Глубина прогретой мастики контролировалась с помощью груза (гиря
200 г), опускаемого на проволоке в мастику. После подключения
электронагрева 
к 
источнику питания 
вышли 
из 
строя 
электроды
нескольких уплотнений, 
так как внутри 
шпонки звенья электродов
соединялись с помощью болтов, 
а при остывании электрода между
болтовыми ` соединениями 
образовалась щель, 
которая заполнялась
расплавленным битумом, изолируя электроды, нарушая контакт между
ниМи. 
`
Для разогрева материала заполнителя на Воткинской ГЭС (см.
рис. 1-10) каждая шпонка имела свою индивидуальную схему электро-
нагрева. 
Монтаж (/ -образных 
электродов 
диаметром 
16 мм 
-в
204