На Фархадской ГЭС, 
построенной в 1930 г. и расположенной на непрочных
конгломератах, 
для 
уплотнення 
швов 
шитовой стенки 
применялись асфальтовые`
шпонки малого поперечного сечения 
(рис. 6-22). Для асфальтового заполнения
шпонки 
предусматривался 
электронагрев 
(впервые 
в 
Советском 
Союзе). 
Эти
уплотнения работают удовлетворительно в тех швах, где не произошло значительных
смещений сопрягаемых секций. 
При горизонтальных же смещениях секций с рас--
крытием шва более чем на 1 см, уплотнения расстранивались и выходили из строя.
Из опыта проектирования, строительства 
и эксплуатации уплотне--
ний 
осадочных швов 
в сооруженнях, 
расположенных на сжимаемых
основаниях, 
например 
на 
канале 
имени 
Москвы, 
на 
Волгострое
(Иваньковский, Шекснинский, Рыбинский, Угличский гидроузлы), 
на
Каховском, Новосибирском, Воткинском и других гидроузлах, уста-
новлено, что ширина швов и нх уплотнения по высоте сооруження даже
при 
одинаковых 
геологических 
условнях 
н 
напорах 
принимались
различными и устраивались по--разному.
Уплотненне широкого шва делалось в деревянной опалубке железо--
бетонных коробах или плитах, перекрывалось с напорной н низовой
стороны железобетонными шандорами высотой 25-40 см и заполня-
лось асфальтовой мастикой (Каховская, Волжская имени В. И. Ленина
ГЭС). 
На 
установку 
опалубки 
и 
железобетонных 
шандоров, 
ва
разборку опалубки требовались значительные затраты труда (см.
6 5-4). Особенно трудно было выдержать точные размеры шахт н их
закладных 
элементов 
при 
большой 
высоте 
бетонпруемого блока.
Вследствие этого уплотнения имели ряд существенных недостатков:
1) неплотное припегание железобетонных шандоров к пазам, которое
являлось причиной утечки асфальтовой мастики; 2 
} асфальтовые маты,
которыми оклеивалась поверхность шандоров для уплотнения против
вытекання мастики, при заливке шахты горячей асфальтовой матсикой
(150-180° С) с высоты 10-15 м часто обрывались и в скрученном
виде оставались в шахте /7/.
Уплотнение 
узкого 
шва 
делалось 
при 
помощи 
шахты-шпонки
(100х80 см), выполняемой в деревянной опалубке нли железобетон--
ных коробах с внутренними ограждающими металлическимн листами,
поддерживаемыми деревянными рейками с верховой и низовой сторон,
с наклеенными с двух сторон битумматами. При заливке горячей
асфальтовой мастики маты отклеивались от листов, а писты отходили
от стенки шахты 
и образовывали так называемый °плавающий” лист
(см. рис. 3-9).
Так как горизонтальные асфальтовые (рис. 312 
) шпонки устана--
вливались 
на границе 
густоармированных армоблоков, то для их
установки 
нередко 
приходилось 
разрезать 
арматуру 
армоблоков.
Заливка асфальтовой мастики в узкий шов, шириной 2 5см, при паличии
армоблоков является практически неконтролируемой работой, особенно
192