Многолетние наблюдения за состоянием температурных швов показали, что большинство уплотнений фильтрует, В отдельных швах наблюдается расход до 5-6 л/с, что характеризует неудачную работу принятой конструкции уплотнения, а также недоброкачественное ее выполнение /7/. На Бухтарминской ГЭС установлено, что для определения эффективности ‚принятой системы {/ -образного электронагрева по глубине’ шпонки в потерне из смотровой шахты производилось перфораторное бурение @ 45 мм нпо направлению асфальтовой шпонки. На расстоянин 1,0 м изеза сильной струн воды (расход до 100 л/с) пришлось прекратить дальнейшее бурение. Это говорит о наличин в шпонке каверны н об отсутствии контакта между электродами в системе электронагрева, Ввиду того, что смотровые шахты проходят через потерны, весьма затрудни- тельна их изоляция от последних в случае заполнения шахт асфальтовой мастикой и превращение их в асфальтовые шпонки. Оклейка битумматами ограждающей диафрагмы асфальтовой шпонки в зимний пернод затруднена из-за потери их эластичности при отрицательных температурах; требуются дополнительные затраты на произыодство работ прн отсутствии утопленного шатра. При бетонировании блока бетон плохо прорабатывается и не прижимается к листу битуммата, остается щель вокруг наклеенного битуммата, особенно в изгибе наклейки к полости шва. Фильтрацию воды устранить трудно (она доходила до 2 л/с). Для всей конструкции уплотнения, где применяется оцинкованное железо толшиной 1,5-2,0 мм, оно не прочно, а стыкование внахлестку заклепками ненадежно и не устраняет фильтрации. На здании Новосибирской ГЭЗС почти все шпонки в феврале 1962 г, и апреле ' 1963 г. доливали битумом БН-ШЕ, Осадка заливки составляла О,7-1,2 и 1,5 м, хотя вытекания битума из шпонок не наблюдалось /6/. На стронтельстве Кременчугской ГЭС /77 асфальтовые шпонки 80 х 100 см с пэронагревом и внутренними ограждающими металлическими листами со стороны верхиего и нижнего бъефов (рис. 3-9,а) требовали производства таких трудоемких работ, как установка деревянной опалубки; снятия опалубки шахты уплотнения (осо= бенно после бетонирования второй очередн); очистка полости от строительного мусора; подготовка бетонных поверхностей полости шахты; окраска всего периметра стены шпонки бензино-битумным раствором за три раза (включая грунтовку); оклейка асфальтовыми матами в два слоя с размещеннем между ними металлическо- тго листа и заливку асфальтовой мастикой; стыкование металлических листов вна= хлестку заклепками внутри шахты шпонки; монтаж металлического листа внутри шахты шпонки между асфальтовыми матами, требующий плотного прижима листов к стенкам с помощью деревянных реек 5х5 см. Кроме того, проводились работы с повышенной опасностью, такие, как окраска стен шахты в среде вредных паров, выделяемых огнеопасными бензино-битумными смесями, и монтаж металлических листов. В первые годы работы асфальтовых шпонок верхиего и нижнего бъефов наблюда-- лась обильная фильтрация через некоторые температурные швы. Было установлено, что фильтрация происходила в основном не через асфальтовые шпонки, а в обход их. _ Это объяснялось тем, что асфальтовые шпонки далеко выдвинуты от напорных — стенок в бьефы, а бетон в районе пазовых конструкций, сильно насыщенных армату- рой, уложен некачественно. В связи с этим, после производства цементанионных 183