Как видно из рис. 3-24 и 3-25 при Э-нагреве происходит интен-- сивное плавление материала заполнителя, который, естественно, быстро проникает в имеющиеся трещины и пустоты материала уплот-- нения. ` Таким образом, выполненные расчеты показали, что при разогреве шпонки с помощью сборно-разборного Э-нагревателя восстановление сплошности материала в уплотнениях деформанионных швов достига- ется быстрее и с меньшими затратами электроэнергии. Конструктивные и технологические преимущества Э-нагревателя по сравнению с системой электронагрева с помощью стациоварных ( -образных нагревателей подробно описаны в 8 3-8. В заключение кратко рассмотрим вопрос об экспериментальном обосновании результатов расчетов. Сопоставление полученных ранее на ряде гидроузлов экспериментальных кривых изменения температур во времени в различных точках асфальтовой шпонки, разогреваемой Э-нагревателем (см. рис. 3-2 4 и З- 25} с теоретическими результа-- тами говорит об их качественном сеответствии. Имеющиеся количест— венные расхождения могут быть объяснены в первую очередь разли-- чием расчетных и действительных теплофизических характеристик, а также возможными погрешностями измерений, что указывает на необходимость продолжения экспериментальных и теоретических исследований разогрева мастик с помощью предлагаемого сборно- разборного Э-нагревателя. ` Необходимо сказать, что поставленная и решенная в /В / плоская задача теплопроводности о разогреве асфальтовых унлотнений дефор мационных швов позволяет достаточно точно и надежно назначать параметры электрической цепи различных электронагревателей в за-- висимости от размеров шпонки, начальной температуры массивного бетона и мастики, а также теплофизических свойств заполнителя. Так, например, натурными испытаниями установлено, что для разогрева заполнителя по предложенному нами способу оптимальный диаметр эпектронагревателя должен быть: для асфальтовых шпонок сечением 100х90 см в 75,2 мм и для асфальтовых шпонок сечением 40х х 60 см = в 50,2 мм. Следует отметить, что постановка и решение плоской задачи теплопроводности типа Стефана применительно к особенностям про- цесса разогрева асфальтовых уплотнений деформационных швов впер»- вые дается, по-видимому, в /В7. Работа должна продолжаться. 113