должно осуществляться при помощи напорногб труб‹›}:ровода‚ Наиболее простое соединение такого трубопровода с полостью шпонки может быть обеспечено при шпонке круглого сечения, Для обеспечения необходимой подвижности асфальтового материала резервуар с запасом мастики должен быть расположен в хорошо отепленном помешении. ` При незамкнутых вертикальных шпонках регулирование давления может быть обеспечено при помоши напорных шахт, соединенных с нолостями шпонок. Площадь сечения этих шахт должна быть больше, чем площадь сечения шпонок, верх таких шахт должен быть выше наивысшего уровня воды в верхнем бъефе. При такой схеме напорные шахты должны иметь надежный обогрев мастики. Несколько иная схема принята для пополнения шпонок асфальтовой мастикой в осадочных швах плотины и-здания Воткинской ГЗС (рис. 1-10). Для пополнения мастикой замкнутых асфальтовых шпонок (являющихся внутрен-- ними уплотнениями в пределах узкой части осадочного шва) в галереях подводной части плотины и здания ГЗС и горизонтальных шпонок на границе узкой и расширен- ной части швов предусмотрена установка специальных труб подпитки диаметром 15-20 см. Устья труб для подпитки выведены на отметки мостов (илотины) и пола машинного зала здания ГЭС. В трубах подпитки предусмотрена система электро-- нагрева для мастики, подающейся для сзаполнения подости контурных шпонок (рис. 3-19,в). При такой системе в случае обрыва в цепи электродов. в трубах подпитки заполнение мастикой шакты шпонки вокруг галереи невозможно. Заполнение шахты шпонки Мамаканской плотины производилось асфальтовой` ма- стикой до укладки бетона вышележащего яруса. Проектный состав мастики: битум БН-Ш - 35%, минеральный порошкообразный заполнитель (известковая мука, зола ТЭЦ и другие материалы) - 60%, коротковолокнистый асбест (No 7-8) - 5% Фактически же заполнителем является цемент, потерявший активность. 3-8. НОВЫЙ СПОСОБ РАЗОГРЕВА ЗАПОЛНИТЕЛЯ АСФАЛЬТОВЫХ ШЛОНОК Практика эксплуатации гидротехнических сооружений показала, что одной из наиболёее важных проблем в настоящее время является восстановление работы асфальтовых шпонок на деформационных швах, вышедших из строя из-за неудачной конструкции или плохого качества выполвения работ. Проводимые до сих пор попытки разогрева шпонок горячим воздухом, паром и маслом не дали удовлетворительных результатов, Из изложенного видно, что существующие конструкции электронагревателей обладают следующими недостатками, значитель-- но снижающими гарантию их нормальной работы, как-то: а) в случае замыкания в цепи или обрыва электродов электронагреватель восста-- новить почти невозможно; по этой причине многие асфальтовые шпонки на Мамаканской, Кременчугской, Новосибирской, Братской и других гидростанциях не нагреваются;6) наличие большого числа закладных деталей (клямеров) затрудняет условия производства работ при устройстве щахты шпонки; в) требуется тщательная изоляция всех монтажных клям®еров; г) высокая стоимость электронагревателя, так как на каждую шпонку устанавливается отдельный обогреватель. 103