(сиижение скорости и т. п.), эти углы можно увеличить
` до 10-+15°, однако точность поддержания уклона дна
|раншем при этом ухудшается.
При переходе старых канав или ям нужно обязатель-
10 засыпать или уполаживать их склоны, если
В,> %1.‚ н а > да Вк 2> Йдол»
19 — В, — ширина канавы по верху;
› 
1 — длина тусеничного хода;
‹ — угол откоса канавы к горизонту;
он — Допускаемый угол продольного наклона ма-
шины;
И, — глубина канавы;
уеа — допускаемая высота препятствий, не требу-
тощих планировки (обычно Идон<0,3--0,4 м).
1ри переходе бугров планировка ` иеобходима, если
& 2> Йдон; — @6 2> Фдоп»
1до 
— 
высота препятствия (бугра
ав— 
угол откоса бугра к горизонту.
1ри заравниванни неровностей, кроме того, надо ста-
аТья — уполаживать склоны в направлении движения
1римшескопателя, так как именно при «переваливании»
0рей 
них экскаватора возникают недопустимые неров-
ности дна траншен.
В иекоторых случаях для снижения объемов трассо-
нодготовительных - работ на строительстве дренажа в
качестве траншескопателя целесообразно использовать
'0однокомшовый экскаватор, способный выполнить все не-
обходимые работы (за исключением срезки кустариика)
No менее требовательный к состоянию трассы.
"Трассоподготовительные — работы частично или пол-
ностью совпадают по составу с культуртехническими 
ра-
ботами по освоению земель дренируемого объекта. 
Г1о-
этому последние по возможности следует выполнять до
этроптельства дренажа, что позволяет 
свести расходы
— 
||\ подготовку трасс к минимуму.
Тщательная подготовка трасс — залог производитель-
|0го использования дренажных машин и высокого каче-
1а строительства дренажа. Работа на неподготовлен-
Мх трассах ведет к поломкам и простоям машин.
29