менно по всему фронту, из них более 250 км — по без-
водной песчаной пустыне Каракумы. 
На головном. уча-
стке земляные работы 
выполняли 
в условиях 
дейст-
вующего _ Бассага-Керкинского ` канала. 
Поэтому 
на
уширенных участках из-за уменышения скоростей тече-
Ния воды и транспортирующей способности потоха отда-
талось большое количество 
наносов. 
За 
два года в
Бассага-Керкинском канале отложилось около 
1 млн. м°,
что 
резко уменышило 
пропускную 
способность этого
участка канала, и в дальнейшем в процессе уширения
пришлось проводнть дополнительную очистку.
Л. М. 
Гринберг 
(1968) 
отмечает, 
что 
земляные
сооружения, выполненные на Каракумском канале спо-
собох. гидромеханизации, по качеству выше насыпных
`На участке канала от 100 до 244 км была принята
следующая организация производства земляных работ:
на первых 
15 км канал выполнен 
на 
полный проект-
ный профиль 
скреперами 
и бульдозерами, 
а 
дальше
построен. 
преимущественно на_полный 
профиль спосо-
бом, саморазмыва (Аннаев, 1966; Сарыев, 1971)
Канал 
с 
выемкой глубиной до 7 м строили еразу
на полный профиль. При выемках более 7 м экскава-
торами разрабатывали 
пнонерную 
траншею 
с 
после-
дующей доработкой на полный профиль землесосами.
На участках, где канад проходил в насыпи, приканаль-
ные` дамбы возводили бульдозерами с коэффициентом.
откосов ит=4. 
В процессе эксплуатации такие откосы.
оказались неустойчивыми, что вызвало необходимость
выполаживания их до л=8. 
Материалом для дамб слу-
жили мелкозернистые пески. 
В процессе эксплуатации
канала откосы всех дамб переформировались.
`Участок с 308 км до р. Мургаба стронли скреперами
и экскаваторами.
Гидравлические 
характеристики 
! 
очередн 
|Кара-
кумского канала приведены в таблнце 7.
Сечение канала н размещение дамб запланированы
с учетом перспективного уширения и углубления кана-
ла, Уширение предполагалось только в лёвую сторону,
поэтому правая дамба проектировалась постоянной, 
©
учетом. 
последующего повышения уровней воды 
в 
Ка-
нале. Высокие дамбы возводили сразу на пропуск пер-
спективных расходов воды.
Для обеспечения пропуска расходов 
! и ПТ очере-
дей канала 
в 
1965 г. было построено новое головное
сооружение, подводящий канал когорого на 
большей
части совмещен с судоходным каналом.
Проскт 
М 
очередн 
предусматривал 
продление ка-
нала от р. Мургаба до р. Теджена на 
140 
км с расхо-
дом около 
55 м“/ 
уширение 
канала 
1 очередн 
на
участке от 308 до 395 км для пропуска ббльших раско-
дов 
и 
„строительство — водохранилища — емкостью.
435 мли. 
м? с полезным объемом 395 ман. м.
По проекту М очереди Каракумского ‘канала общая
длина его 
от р. Амударьи 
до р. 
Теджена — составила
535 км. На участке от р. 
Амударьи до р. Мургаба дли.
ной около 400 км. трасса проходит по каналу 1 
очере-
‚ди, который уширен 
и углублен на 
всем 
протяжении,
при этом также отсечена часть разливов, 
На участке
рек Мургаба и Теджена длиной 140 км канал построей
заново.
Особенностью 
гидравлического 
режима _ Каракум-
ского канала как 
1, так и И очереди являстся его нс-
стабильность по длине вследствие различных топогра-
фических условий на трассе и характера формирования
потока в озерной части канала и на разливах. Поэтому:
гидравлические 
расчеты 
былн 
проведены 
проектным
институтом «Туркменгипроводхоз» для характерных его
участков.
Так, первый 
участок 
канала 
от р. 
Амударьи — до
озерной части был запроектирован с уклоном, равным
0,000115, что обеспечивало транспорт наносов в озеро
Второй участок был выделен 
в 
пределах 
озерной
части канала, где еще` продолжаются руслоформирую-
шие процессы, вызванные размывом и отложениями на-
носов. 
Озера интенсивно заиляются, причем наносы от-
кладываются в виде конуса выноса, который по мере
заиления 
вышележащих 
участков 
перемещается 
вниз
В процессе занления озер уровии ВодЫ в 
НИХ 
пОВЫ-
шаются.
Третий участок канада от 100 км (при выходе из
Келифских озер) 
пропускает осветленную воду, поэто-
му средние скорости 
(0=0,5—-0,7 м/с) 
и 
продольный
уклон (/=0,000055) запроектированы минимальными.
В таблице 8 приведены 
проектные гидравлические
характеристики ! очереди. Каракумского канала
и назначении 
уклонов 
П 
очереди 
исходили 
из
условий неразмываемости 
н незанляемости канада, ко-
мавдования 
мад 
орошаемыми 
площадями 
н 
макси-
® 
“