Караниского канала ‘Свый ‘ брег 
от поодейетвий ои (р
Т, Ястровойу
образования_крутых волн. 
Данна уширения составляет
примерно 1,5 ширяны В проктируемого 
канала, 
@ ш:
рина — примерно 
015 
В. 
Поэтому объем. выемки 
эдееь
получается ` относительно 
небольшим. — Дно — уширения
устраивают несколько выше уровия воды 
(при отоуте
зии волнения), в связи 
© чем площадь зеркола е увели
чивается, По 
данным опыта эксплуатации Каршинского
канола, этот гаситель позволяетуменышить 
высоту онду»
ляций в 2-—3 раза 
к 
я
ак показывает олыт 
эксплуатации каналов 
© 
ма
ниным 
подъемом, 
от 
волн 
перемещения, 
вызванных
виезапной 
остановкой насосиых станщий, 
могут 
разр.
шаться даже облицованные стенки каналов (рис. 
4)
Ветровое воздействие часто усиливается от физиче-
ского выветривания откосов. Для предотвращения 
эро-
зии откосов от воздействия ветровых волн, как правило,
предусматривают крепление откосов канала в зоне ко-
лебания уровней воды отсыпкой щебня. Так, на самотеч-
ном участке канала Днепр 
— Кривой Рог 
(общая 
дли-
на 146,6 км; длина Самотечного участка Т6 км; длина
э
водохранилища 13,6 км; протяженность трубопроводов,
9 км; расход воды 35 м’/с; средняя скорость 07 м/С,
Эложенного в основном суглинками, подстилаемыми лес-
‘овидными, суглинками, предусмотрена отсыпка щебня.
нс. 5)-
(РиС, , дельных участках Саратовского канола сделано
крепденне 
откосов _ доломотизированным . известияком
(Крупность щебия 9-—5 см; толщина слоя 10—15 ем).
На закрепленных участках деформаций берегов от воз-
действий ветровых воли 
практически не наблюдается, &
на незакрепленных участках обычно имеются размывы
нс. 6).
(0 сивность деформации берсгов в виде «подсеч-
ки») возрастает с увеличением _скорости. ветра, В этот
эке пернод эначительно увеличивается и мутность потока.
Ца рисунке 7 показаны совмещенные графики средне-
суточной скорости ветра_ н средней мутности потока в
|равосгорлыкском канале, откосы 
когорого сложены
суглинками: и глинами. 
Средняя мутность потока 
при.
скорости ветра 5—6 м/с почти в 2 раза выше, чем в шти
‚левую погоду.
[ля Солыших земляных каналов, где имеется судо-
ходство, мадо предусматривать специальные защитные
мероприятия ог воздействия судовых волн на 
ОтКОсы
иначе эти волны 
вызывают значительные разрушения
берегов канала, Так, при относительно неболышой шири
не Каракумского канала 
основной. причиной переработ-
ки берегов являются судовые, а также ветровые волны.
`Наибольшей высоты судовые волны достигают при_дви-
эжении самоходных барж со скоростями порядка 20 км/ч
(Н. 
И. Грибач). Так как самоходные баржи и теплоходы
движутся в основном со средней скоростью до 15 км/чь
то высота воли (которые оказывают решающее значе-
ние 
на 
переработку берегов) достигает 15 ем.
Рис. 
5. Поперечный профиль канала Днепр 
— Кнвой Рог:
ок, 2 —- отсмвия 
нанетром 1 см н слоей толщиНой 20 
ем;
$ 
аана ва
25