ности и повышения козффициента полезного действия ороснтельных систем; строительство новых бетонированных каналов дая крупных оросительных систем, а также больших каналов в основном в земляных руслах для регионального пере- распределения ` водных ресурсов между Сассейнами крупных рек в европейской части СССР, в Сибири и Средней Азм Одно из важнейших направлений в улучшении эксплуатации оросительных каналов — разработка ра- ционального способа регулирования режима наносов, так как объемы очистки оросительной сети в среднем по стране составляют около 30%, а по отдельным систе- мам страны — 60—70% общих затрат на их содержание и выполнение эксплуатационных мероприятий. В настоящее время около 40% магистральных кана- ‚лов проходнт в земляном русле, но в дальнейшем будет наблюдаться тенденция к уменышению _строительства этих каналов, а также межхозяйственной сети без_ за- щитного покрытия, В то же время заметно повысится ‘удельный вес очень больших магистральных каналов для межбассейнового перераспределения речного стока, ко торые будут осуществлены в Основном в земайном русле. Для проектирования таких каналов, помимо обобще- ия олыта эксплуатации существующих крупных кана- „лов с близкими условиями, необходимо разработать усо вершенствованные методы гидравлического расчета этих каналов с теоретическим обоснованием и проверкой_их по данным лабораторных и полевых исследований. По- этому большой интерес представляет опыт проектирова- ния и эксплуаташии Каракумского _ канала — имени В. И. Ленина, который является самым большим земля- ным каналом, построенным в Советском Союзе- При проектировании мелиоративных каналов в зем- ляных руслах необходимо учитывать также — опыт` эксплуатации самотечных магистральных каналов в ни- зовьях _ р. Амударьи (Ташсака, Шават, Советяб, им В. И, Ленина, Кызкеткен и др.), машинных магистраль` ных каналов (Каршинский, ` Большой Ферганский, Южный Ферганский, Северный Ферганский, `Большой Андижанский, Донской, Северо-Крымский, Саратовский и др.). В связи с этим большое внимание уделено осо- бенностям эксплуатации этих каналов, связанным с _их * гидравлическим режимом, и выявлению факторов, влия- ющих на устойчивость русла. 'При этом выделен начальный пернод формирования устойчивых русл каналов в первые годы эксплуатации: Этот пернод формирования можно отчетливо проследить. на водосбросных каналах-колдекторах, проходящих в земляных руслах В этих каналах, предназначенных _для отвода воды. после промывки засоленных площадей, особенно отчет- ливо наблюдается потеря устойчивости русла в плане при неравномерном движении потока и возникновение процесса меандрирования. В будущем будут просктировать каналы для меж- бассейнового перераспределения речного стока, пропус- кающие воду круглогодично. Поэтому необходимо обоб- щить опыт эксплуатации каналов дая водоснабжения, покрывающихся` ледяным покровом в зимний период (например, канал Иртыш — Караганда). Для этих ка- малов надо создать новую методнку гидравлического расчета пропускной способности в различных климати ческих зонах страны. При написании книги были использованы натурные матерналы управлений эксплуатации Каракумского ка нала, Северо-Крымского канала мн других, Амударьии- ского управления межреспубликанской эксплуатации ир- ригационных каналов, института «Туркменгипроводхоз, `Туркменского научно-исследовательского института гид: ротехники и мелноращии (ТуркменНИИГиМ), а также. результаты обследований экспедиций Московского ин- ститута инженеров транспорта (МИЙТа) в течение 1971— 1976 гг. крупных мелиоративных каналов Сред- ней Азии, на Укранне и в Поволжье, проведенных при ‘участии автора. В книге приняты следующие буквенные обозначения ‘основных понятий Л, Йсо и Йтх — Местная, средняя и максимальная глуби- мы потока: В — ширнна потока по поверхности воды: ® — ширина канала по дну; и — местная скорость (осредненная во вре- мени); иа — поверхностная скорость на вертикали; ах — максимальная скорость на вертикали? ь — средняя скорость на вертикали;