154
пейской части страны. Эта система включает судоходные участки рек Вол-
ги, Дона, Невы, Москвы, Свири, Шексны, судоходные каналы Волго - Дон-
ской, Беломорско — Балтийский, Волго — Балтийский, им. Москвы, Волго —
Каспийский, озера Ладожское, Онежское и другие водные объекты.
3.3.1. Волго — Донской судоходный канал
Волго-Донской судоходный канал соединяет Волгу и Дон в месте их
наибольшего сближения. Общая длина канала 101 км, из них 45 км — по во-
дохранилищам. Канал берет начало у Сарептского затона Волги (южная
часть Волгограда) по долине р. Сарны, далее проходит по водоразделу Вол-
ги и Дона выходит в долину р. Червленной (рисунок 3.24). ТГрасса водного
пути далее через Варваровское, Бреславское, Карповское водохранилища и
у г. Калач-на-Дону выходит в Дон. Расчетный расход канала 100 м`/с.
На волжском склоне, на протяжении 20 км, расположено 9 однока-
мерных однониточных шлюзов, обеспечивающих подъем на 88 м, на дон-
ском склоне — 4 таких же шлюза со спуском на 44 м. Канал питается дон-
ской водой, подаваемой тремя насосными станциями, часть воды использу-
ется на орошение (Россия: Водно-ресурсный потенциал, 1999).
Водохранилища канала и его бьефы образованы тремя земляными
плотинами и 17 дамбами; бьефы имеют длину от 1 до 27 км. Объем изьятия
донских вод на шлюзование Волго-Донского судоходного канала составля-
ет 0,3 км` ежегодно (Хрусталев и др., 2002).
На канале сооружены две водосливные и одна деривационная насос-
ные станции, каждая из которых оборудована тремя насосными агрегатами
производительность 15 м`/с, наибольший расчетный напор на насосных
станциях — от 15,5 до 24,5 м (Михайлов, 1973).
Все тринадцать однокамерных шлюзов имеют близкие расчетные на-
поры от 10,4 м до 13 м, одинаковую конструкцию и однотипное оборудова-
ние. Кроме шлюзов, на канале расположено большое количество других со-
оружений: водосбросы, дюкеры, трубы, лотки для приема в канал неболь-
ших водотоков. Мосты, паромные переправы, ирригационные водозаборы.
В состав Цимлянского гидроузла также входят два однокамерных судоход-
ных шлюза с разъездным каналом между ними, длиной 1,6 км.
Сооружение Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов позволило
создать в европейской части Российской Федерации крупнейшую водно-
транспортную систему, обеспечивающую перевозку народнохозяйственных
грузов из бассейна Черного моря в Балтийское с выходом в Каспийское мо-
ре. Существующие суда класса «река - море» обеспечивают перевозку гру-
зов в пределах Балтийского, Черного и Средиземного морей, а через судо-
ходный Беломоро — Балтийский канал речные суда имеют выход в Белое
море (Яковлев и др., 1991).