47
К климатическим условиям следует отнести также размывы дамб
осадками ливневого характера.
Канал проходит в сложных рельефных условиях, пересекая целый
ряд балок и понижений, переход через которые осуществляется насыпями
и однобортными дамбами.
Дамбы канала отсыпают из легко размываемых делювиальных
глин. Проектом предусматривалось их уплотнение до ) скл — 1,60-1,85
т/м°. Фактическое уплотнение дамб, достигнутое в процессе строительст-
ва, в среднем составило 1,59 т/м°. В момент проведения инженерно - гео-
логических исследований объемный вес скелета грунта на мокром откосе
насыпи канала составлял в среднем 1,43 т/м° (от 1,24 — 1,60 т/м”). На
уменьшении объемного веса сказалось увеличение влажности пород, сла-
гающих дамбы канала (с 21,7 % до 29,4 %), что вызвало набухание глины,
а в связи с этим и потерю прочности (потеря прочности вызвана также и
рассолением грунтов). Уменьшение плотности пород с / скл = 1,59 до 1,43
т/м° по нормативам (СНиП 11-5-1,62) снижает угол внутреннего трения
до 10 %, а удельное сцепление уменьшается в 2 раза.
Особенность Курсавского 
участка — часто меняющиеся расходы
воды. Среднесуточное колебание уровней воды от 0,5 до 1,5 м. Однако
проведенные производственные исследования не позволяют судить о
полной деформации бортов канала, происшедшей с начала его эксплуата-
ции до 1973 г., так как силами эксплуатации ежегодно проводилась до-
сыпка дамб. крепление, срезка и уполаживание откосов канала..
В проекте было рассмотрено семь типов крепления откосов канала,
из них наиболее надежным и экономически целесообразным было при-
знано крепление железобетонными балками (высотой 40 см, шириной 20
см, длиной 10 м), укладываемых под углом 45° к оси потока в клетку;
ширина клеток по оси составляла 2 Х2 м. Устойчивость крепленых отко-
сов проверена методом горизонтальных сил Маслова Н.Н.
С целью оценки изменений гидравлических сопротивлений и коэф-
фициентов шероховатости НГМА были проведены натурные наблюдения
на Головном участке БСК с 1 по 27 км. Исследования выполнялись в ши-
роком диапазоне расходов от максимальных (в начале июля месяца) до
максимальных значений (в конце сентября). Величина расхода в этот пе-
риод изменялась от 189 м`/с до 25 м`/с. Наблюдения осуществлялись на
трех участках : 1 — 7 км, 7 — 16 км и 16 — 27 км и в целом на всем участке
от 1 до 27 км. Для большей точности замеры расхода проводились в на-
чале и в конце участка, а за расчетное значение расхода принималось
среднее на участке. Обработка данных наблюдений выполнена К.Г. Гу-
риным и А.В. Самойленко, результаты которых представлены в — табли-
це 2.6.Анализ полученных данных свидетельствует о том, что коэффици-
енты шероховатости Головного участка БСК увеличиваются с уменьше-
нием расходов, хотя и незначительно в пределах 6 % от максимального