2.4. Водный транспорт и лесосплав
Требования водного транспорта и лесосплава к режиму использования водных ресурсов
водохранилищ:
- в период навигации - обеспечение нормируемых глубин по всей трассе судового хода как в
водохранилищах, 
так 
и 
на 
незарегулированных 
участках 
рек, 
путем — поддержания
соответствующих расходов воды, и обеспечение расходов (объемов) воды для шлюзования
через гидроузел;
- в межнавигационный период - поддержание заданных уровней воды в местах зимнего
отстоя судов.
Эффективное функционирование водного транспорта зависит от глубины навигационной
сработки водохранилища, размеров специальных навигационных попусков в различное время
года (например, в целях разрушения льда весной), объемов весеннего половодья, которые
влияют на заносимость землечерпательных прорезей, внутрисуточных и внутринедельных
колебания уровней воды в нижних бьефах гидроузлов и др.
Компенсация, полная или частичная, уменьшения водных ресурсов, выделяемых водному
транспорту, технически возможна за счет дополнительного объема дноуглубительных работ на
транзите и в портовых акваториях, изменения осадки используемых судов (создание нового
флота либо аренда в других пароходствах), а также использования других видов транспорта
(железнодорожного, автомобильного).
Типы — компенсационных 
вариантов 
и 
масштабы 
их 
использования — определяются
экономическими 
факторами 
и 
физическими 
возможностями 
осуществления. 
Например,
масштабы компенсации уменьшения глубин на транзите путем землечерпания зависят от
физической возможности производства работ, а на порогах судопропускных сооружений - и от
отметок на королях шлюзов. Снижение глубины на пороге шлюза может быть компенсировано
лишь значительными затратами по его переустройству, а также путем изменения режима
использования водных ресурсов другими отраслями хозяйства. Следует иметь в виду, что
землечерпательные работы влияют на изменение (посадку) кривых связей расходов и уровней
воды в реке, что приводит, в свою очередь, к уменьшению глубин на короле шлюза.
В процессе эксплуатации на многих гидроузлах водный транспорт увеличил заявки на воду,
т.е. потребовал увеличения нормальных и сниженных навигационных попусков. Увеличение
попусков, эффективное с отраслевой точки зрения, приводит к уменьшению водообеспечения
других отраслей (например, на Ангаро-Енисейском каскаде - энергетики; на Волжско-Камском
каскаде - рыбного хозяйства, водоснабжения, энергетики).
Включение в "Правила" новых значений нормальных и сниженных навигационных попусков
возможно только при наличии их экономического обоснования.
2.5. Рыбное хозяйство
Рыбное 
хозяйство 
внутренних 
водоемов 
имеет 
сложную 
структуру. 
В 
качестве
самостоятельных компонентов могут рассматриваться:
- естественное воспроизводство рыбы в реке;
- промышленное воспроизводство;
- прудовое хозяйство;
- рыбоводство в прудах-охладителях тепловых и атомных электростанций;
- рыбное хозяйство в водохранилищах гидроузлов;
- устьевые зоны рек и внутренние моря (озера).
Эффективность отдачи рыбохозяйственных компонентов зависит не только от режима
использования водных ресурсов, но и от различных климатических и биотехнических факторов,
а также от рыбоводно-мелиоративных мероприятий.
Различные типы рыбохозяйственных компонентов производят не равнозначную рыбную
продукцию. Например, товарные прудовые хозяйства могут производить лишь ограниченное
количество видов рыб, тогда как естественное воспроизводство в реках и водохранилищах
обеспечивает значительно большее разнообразие рыбной продукции.
Важнейшим среди рыбохозяйственных компонентов является естественное воспроизводство,
т.е. система условий, обеспечивающая естественный нерест и миграции в реке ценных
промысловых рыб, к которым относятся проходные (осетровые, рыбец, шемая, допекая сельдь)
и полупроходные (судак, лещ, тарань и другие).
Нерестилища осетровых располагаются, как правило, на более низких отметках, чем
нерестилища полупроходных, и для их затопления могут оказаться достаточными существенно